未來很美好，但是現(xiàn)在，地鐵建成之前，廈門交通如何度過“陣痛期”？“總體原則就是‘占一還一’，在有條件的路段確保交通主干段行車道數(shù)不減少。如湖濱東路、蓮坂、蓮花路口、呂厝、SM城市廣場(chǎng)、塘邊、火炬園等站，原有道路雙向4車道+2條鋪道，經(jīng)改造利用輔道和綠化帶，施工圍擋后保持原有雙向6車道?！避壍兰瘓F(tuán)有關(guān)人士說。
為什么地鐵的交通圍擋，都選擇在周五晚上12點(diǎn)、凌晨進(jìn)行？市公安軌道交通改善辦負(fù)責(zé)人吳桂才說，“就是為了讓市民在周六周日能有個(gè)適應(yīng)期。如果前期圍擋交通組織還不到位，可以利用周末兩天再修補(bǔ)，這樣可以保證周一上班時(shí)整個(gè)交通恢復(fù)到比較正常的狀態(tài)。”而且，每次圍擋不是交警一家說了算。每次都是多單位聯(lián)合評(píng)審，包括規(guī)劃院專家、相關(guān)行家、施工單位、軌道集團(tuán)等，一起坐下來評(píng)審。
確定施工圍擋最小化后，外圍交通引導(dǎo)大循環(huán)，施工路段周邊設(shè)置小循環(huán)引導(dǎo)交通。清理小區(qū)違章停車、根據(jù)道路實(shí)際通行能力取消正規(guī)停車位，利用空閑的收儲(chǔ)地、公共停車場(chǎng)實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車，減輕小區(qū)停車壓力等措施，也同時(shí)進(jìn)行。此外，在地鐵1號(hào)線開工一年多來，廈門一共優(yōu)化公交線路，分批次通過分流、截短、繞行、整合調(diào)整優(yōu)化公交線路17條，提速分流256輛公交車。
“通過這些交通組織設(shè)計(jì)原則，1號(hào)線地鐵施工區(qū)段（鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱南路和嘉禾路）整體車流平順，沒有出現(xiàn)原先估計(jì)的‘常堵狀態(tài)’?！?/P>
