臺海網(wǎng)2月13日訊 據(jù)廈門晚報報道   冬奧會又見廈門元素！昨天，廈大對外發(fā)布，該校的“隔聲護盾”助力冬奧列車。
　　據(jù)介紹，由廈大航空航天學(xué)院肖望強教授團隊與中車長春軌道客車聲學(xué)實驗室合作研發(fā)的專用粒子阻尼裝置，不改變原定的車廂結(jié)構(gòu)，不增添過重的負(fù)擔(dān)，還不懼嚴(yán)寒，構(gòu)建起一層隱形的“隔聲護盾”，顯著提升冬奧專列高速運行時車廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度。
　　本屆冬奧會專列是世界上首條實現(xiàn)時速350公里的智能高鐵，將北京到張家口的時間縮短到1小時內(nèi)，為冬奧交通服務(wù)提供強有力的運輸保障。一般速度越高，風(fēng)阻與摩擦越大，在保障車身結(jié)構(gòu)輕量化的同時，噪聲控制會變得很艱難，這是國際公認(rèn)的技術(shù)難題，但冬奧專列完美地解決了這個難題。中車長春軌道客車股份有限公司在設(shè)計冬奧專列車廂時，對比國內(nèi)外頂尖噪聲控制技術(shù)，最終確定啟用廈大航空航天學(xué)院肖望強教授團隊研發(fā)的粒子阻尼減振降噪技術(shù)解決車廂中低頻噪聲。
　　早前，肖望強教授團隊自主研發(fā)的粒子阻尼減振技術(shù)，已在我國航空航天領(lǐng)域成功應(yīng)用。為了保障京張線冬奧列車在350km/h運行速度下舒適的聲環(huán)境，肖望強教授團隊和長客軌道客車聲學(xué)實驗室團隊聯(lián)合攻關(guān)。在兩年多時間里，聯(lián)合科研團隊一次又一次肩背試驗儀器踏上動車組。為不影響京張智能動車組研發(fā)進度，他們爭分奪秒搶進度，科研測試等工作經(jīng)常持續(xù)到次日凌晨5點方能結(jié)束。
　　憑借這種頑強拼搏的科研精神，最終，聯(lián)合科研團隊克服技術(shù)難題突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上針對輪軌和空氣渦激等振動激勵源，在冬奧4動4拖動力分散式動車組結(jié)構(gòu)上專門研制冬奧列車專用粒子阻尼裝置。該技術(shù)擁有不懼嚴(yán)寒、不改變車廂結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢，能在高鐵車廂內(nèi)部形成一層無形的“隔聲護盾”，確保冬奧專列高速運行時車廂內(nèi)的聲環(huán)境舒適度。
　　如今，冬奧專列在以350km/h運行時，無論正常行駛還是穿行隧道，乘客手中的水杯永遠是平穩(wěn)的，手機信號也是滿的，耳畔寧靜聽不到噪聲。乘坐過北京冬奧專列的許多外國運動員無比興奮，他們描述乘車體驗“像是在未來”。 （通訊員 歐陽桂蓮 記者 郭文娟）