堪比輕型航母

　　臺(tái)海網(wǎng)9月25日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?文 沈威/圖 通訊員 盧建建 李媛媛）從2018年初施工設(shè)計(jì)方案定稿，到2020年9月23日凌晨進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，兩年的厚積薄發(fā)，由中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋于9月24日凌晨成功轉(zhuǎn)體。這是目前我國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　這一次成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，也意味著，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。 

現(xiàn)場(chǎng)

精確合龍 空中“揮舞”近兩小時(shí)

　　9月23日23點(diǎn)35分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精確合龍對(duì)位。“23日凌晨，我們已對(duì)兩座轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)5度，過(guò)程中采集必要的數(shù)據(jù)，以確保正式轉(zhuǎn)體工序正常進(jìn)行。”福廈鐵路8標(biāo)一分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁水和介紹，當(dāng)晚正式轉(zhuǎn)體的前20分鐘連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，每分鐘1度，轉(zhuǎn)體基本完畢后則進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)精調(diào)，最終誤差不超過(guò)0.5毫米。

　　經(jīng)過(guò)緊張的施工，9月24日凌晨1點(diǎn)28分，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。從高空俯視，絢麗多彩的燈帶映出“新時(shí)代 新福廈 新標(biāo)桿”的字樣，氣勢(shì)恢宏。

工藝

“先建后轉(zhuǎn)”減少對(duì)既定鐵路的影響

　　為何采用跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝？據(jù)中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)指揮長(zhǎng)陳亮介紹，杭深鐵路是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過(guò)；而新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號(hào)墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工，難度大且風(fēng)險(xiǎn)高。“為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，我們采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取‘先建后轉(zhuǎn)’的施工方法，先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。”陳亮說(shuō)。而橋梁墩身轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，則是在建設(shè)初期先在樁基處建設(shè)一個(gè)名為球鉸的結(jié)構(gòu)，使連續(xù)梁可轉(zhuǎn)動(dòng)；待轉(zhuǎn)體完成后，使用水泥等材料封住樁基，使橋梁固定。

　　與此同時(shí)，西溪特大橋68、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，不僅起到增加橋墩剛度，提高橋梁美觀度的作用，還填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國(guó)內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

紀(jì)錄

單個(gè)轉(zhuǎn)體 等同于輕型航母重量

　　導(dǎo)報(bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)168米，相當(dāng)于54層樓高；重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量；兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，這是我國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　作為全國(guó)罕見(jiàn)的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對(duì)樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過(guò)程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。轉(zhuǎn)體梁施工過(guò)程中，還采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈。”項(xiàng)目經(jīng)理陳亮說(shuō)。