臺(tái)海網(wǎng)4月11日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道  今天上午9點(diǎn)半，在廈門地鐵4號(hào)線（蔡厝站至大嶝北站區(qū)間）跨越大嶝海峽的高架橋上，工人正在進(jìn)行最后一孔收口梁的混凝土澆筑工作，8小時(shí)后，該區(qū)間將完成貫通。這意味著全長(zhǎng)1.36公里的蔡厝站至大嶝北站區(qū)間高架橋梁順利實(shí)現(xiàn)貫通，也預(yù)示著地鐵4號(hào)線又一重要節(jié)點(diǎn)工程取得重點(diǎn)突破。

　　集思廣益出妙招 順利攻克施工難關(guān)

　　地鐵4號(hào)線（蔡厝站至大嶝北站區(qū)間）跨越大嶝海峽，自2017年10月起開(kāi)工，全段采用地上高架橋梁設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)1.36公里，其中跨海段全長(zhǎng)約590米，屬大嶝高架段的關(guān)鍵工程。

　　記者了解到，該區(qū)間工程因地處海域，對(duì)工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級(jí)、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時(shí)存在海洋環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)要求。廈門軌道集團(tuán)地鐵4號(hào)線項(xiàng)目指揮長(zhǎng)周宇表示，廈門軌道集團(tuán)會(huì)同各施工單位全面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，著力解決瓶頸難題。例如，通過(guò)搭建臨時(shí)鋼棧橋鋼平臺(tái)、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創(chuàng)建裝配式安全防護(hù)平臺(tái)等多項(xiàng)舉措，成功突破了跨海主橋的施工難點(diǎn)，既保證了施工安全、進(jìn)度和質(zhì)量，又避免對(duì)海域環(huán)境造成污染。

　　值得一提的是，在施工過(guò)程中，該區(qū)間的不少創(chuàng)新舉措還成為在廈門地鐵各線路推廣的“典范”。如地鐵4號(hào)線率先發(fā)明裝配式安全防護(hù)操作平臺(tái)，確保高墩施工人員的安全和施工質(zhì)量。該平臺(tái)還獲得了專利。

　　高架橋下種植被 綠色防塵效果好

　　記者了解到，該區(qū)間在文明施工方面取得諸多成效。如不斷進(jìn)行綠色防塵探索實(shí)踐，最終形成在高架橋梁下方種植適宜當(dāng)?shù)赝寥郎L(zhǎng)的草種和經(jīng)濟(jì)作物，起到了良好的防塵效果。

　　此外，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環(huán)境污染，項(xiàng)目施工過(guò)程采取泥漿凈化分離器配合鋼箱對(duì)泥漿進(jìn)行分離、儲(chǔ)存和循環(huán)使用，確保“零排放”。

　　項(xiàng)目名片

　　廈門地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí)，起于后溪，止于翔安新機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)44.78公里，共設(shè)車站12座。2017年2月正式開(kāi)工建設(shè)，建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。

（文/記者 張?jiān)? 通訊員 朱俊博  圖/陳立新）