第二東通道(翔安大橋)工程施工現(xiàn)場，海上棧橋、互通匝道橋等已全面展開施工。(記者王協(xié)云攝)

　　臺海網(wǎng)11月19日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道  省、市重點(diǎn)工程廈門第二東通道(翔安大橋)建設(shè)呈現(xiàn)“多點(diǎn)開花”——近日，記者在現(xiàn)場看到，陸上橋隧、交通導(dǎo)改項(xiàng)目、互通匝道橋、預(yù)制廠和海上施工鋼棧橋等已全面展開施工，確保項(xiàng)目于2022年完工。

　　【陸域】

　　交通導(dǎo)改是近期重要工作

　　近日，環(huán)島東路機(jī)場段靠海一側(cè)，已建設(shè)起綿延幾公里的圍墻，黃色的繞行交通引導(dǎo)牌也已掛好——據(jù)悉，廈門第二東通道在島內(nèi)一側(cè)包含長度超過2.8公里的6車道的明挖隧道、環(huán)島東路互通，該互通擁有8個(gè)上下匝道橋。相關(guān)施工啟動后，將對周邊環(huán)島東路、枋鐘路的交通組織帶來一定影響。

　　“交通導(dǎo)改，是目前的一項(xiàng)重要工作。我們已發(fā)布交通組織信息?？傮w思路是‘占一還一’、減少封路，盡量避免對既有交通造成較大影響。”廈門路橋建設(shè)集團(tuán)第二東通道工程標(biāo)段經(jīng)理張俊波說。

　　那么，第二東通道為什么要在島內(nèi)一側(cè)建設(shè)這么長的隧道？其實(shí)，未來第二東通道將直接與在建的第二西通道(海滄隧道)在金尚路枋鐘路口有機(jī)相連，形成廈門島內(nèi)第二條橫向快速進(jìn)出島大通道(第一西通道為海滄大橋、第一東通道為翔安隧道，兩者通過仙岳路相連，形成既有橫向快速通道)。

　　【海上】

　　作業(yè)平臺加緊施工

　　圍墻內(nèi)的項(xiàng)目部，幾十根巨型鋼管堆放于此。它們將通過專用施工船舶一根根打入海中(鋼管復(fù)合樁)，形成第二東通道大橋建設(shè)的海上作業(yè)平臺。

　　資料顯示，第二東通道的跨海大橋部分長度為4.5公里，雙向8車道，其最大亮點(diǎn)是外觀如同一條優(yōu)雅的絲帶漂浮在海上——與常見的圓弧形混凝土箱梁不同的是，第二東通道跨海大橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)理念，外觀為棱角分明的線性結(jié)構(gòu)，十分輕快、飄逸，同時(shí)還能降低對周邊空中、海上通航帶來的影響。

　　另外，張俊波介紹，廈門第二東通道工程借鑒港珠澳大橋設(shè)計(jì)方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部鋼箱梁結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，大大加快橋梁施工進(jìn)度。

　　值得一提的是，巨型鋼管打入海中后，將成為永久設(shè)施——這些鋼管直徑約2米，長度從12.5米到66米不等，在完成作業(yè)平臺的使命后，它們將變?yōu)榇髽驑痘蜆蚨盏谋Ｗo(hù)設(shè)施。

　　【項(xiàng)目名片】

　　廈門第二東通道

　　廈門第二東通道，是我市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道(海滄隧道)后第七條橋隧跨海通道。項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

　　項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，力爭30個(gè)月完工，2022年前后通車。  (記者 徐景明 湯海波 通訊員 蘇富強(qiáng))