臺(tái)海網(wǎng)3月12日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門西海域海底，有一條跨海隧道，到今年年底，每天將有數(shù)以萬計(jì)的市民搭乘地鐵2號(hào)線穿過這條隧道，跨海而行。

　　昨天，廈門地鐵2號(hào)線再傳重要工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)展：全線歷時(shí)最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站－東渡站”過海隧道段順利移交鋪軌。

　　過海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開工，是地鐵2號(hào)線首個(gè)開工的工點(diǎn)。區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，礦山段約260米，是國內(nèi)首個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

　　目前，廈門地鐵2號(hào)線控制性工程——過海隧道段已經(jīng)按計(jì)劃攻克，海底聯(lián)絡(luò)通道正在開挖，全線正在進(jìn)行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設(shè)備安裝施工，預(yù)計(jì)今年年底，地鐵2號(hào)線將全線開通試運(yùn)營。

現(xiàn)場 鋪軌進(jìn)入海底隧道作業(yè)

　　東渡路站是地鐵2號(hào)線島內(nèi)的第一個(gè)站，全長168米，深度高達(dá)近40米，共有地下四層，是全市最深的一個(gè)地鐵站，難度系數(shù)很大。

　　隔著一片海，另一頭連接著的，便是海滄大道站。

　　地鐵2號(hào)線過海段全長約2.8公里，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道，也是2號(hào)線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。

　　昨天上午，記者來到地鐵2號(hào)線過海段，島內(nèi)端的施工現(xiàn)場就在郵輪城2期附近。記者順著施工樓梯往下走，進(jìn)入施工隧道。

　　施工樓梯很窄，一圈接一圈地繞下去，進(jìn)入地下30多米的隧道。沿途看到了進(jìn)站口、站臺(tái)層等站內(nèi)空間，盡管這個(gè)地鐵站很高，但每一層都設(shè)計(jì)有扶梯、直梯和樓梯，乘客上下地鐵站將十分方便。

　　隧道內(nèi)，過海隧道段已經(jīng)攻克，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全線洞通，海底聯(lián)絡(luò)通道正在開挖，全線正在進(jìn)行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設(shè)備安裝施工，預(yù)計(jì)今年年底，地鐵2號(hào)線將開通試運(yùn)營。

難點(diǎn) 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)罕見

　　跨過山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……地鐵2號(hào)線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動(dòng)起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在多處孤石群，且分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)，為國內(nèi)罕見。

　　廈門地鐵建總過海段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈峰介紹，過海段項(xiàng)目的特點(diǎn)可以用“高”、“全”、“新”、“險(xiǎn)”四個(gè)字來概括形容。

　　高：工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西港海域，環(huán)保要求高，控制各種污染源，保護(hù)好周邊環(huán)境，做到“零排放”；

　　全：工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；

　　新：海滄大道站-東渡路站區(qū)間為過海地鐵盾構(gòu)隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒。盾構(gòu)穿越孤石群過程中，創(chuàng)新的運(yùn)用泥水盾構(gòu)衡盾泥保壓結(jié)合海上注漿加固技術(shù)，解決了破碎地層掌子面無法保壓這一大技術(shù)難題；

　　險(xiǎn)：地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石，堪稱“地質(zhì)博物館”，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

　　但這些難關(guān)被一一攻克——兩臺(tái)全新的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)成功穿越廈門西海域海滄灣段、大兔嶼及火燒嶼、主航道、異常破碎帶、上軟下硬砂層帶等地質(zhì)復(fù)雜地帶。“但在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，刀盤會(huì)出現(xiàn)磨損，這時(shí)就需要專業(yè)潛水人員承受高壓，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)最前端的開挖艙作業(yè)。”沈峰說，“掘進(jìn)過程中，帶壓進(jìn)艙換刀及處理孤石超過了3000艙次，人工艙內(nèi)打撈孤石超1000立方，進(jìn)艙次數(shù)和處理孤石量在國內(nèi)都是十分罕見。”

　　目前，過海隧道主線已經(jīng)打通，隧道與隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道還在挖掘中，一共要挖4座聯(lián)絡(luò)通道。

鋪軌 目前已完成鋪軌72公里

　　地鐵2號(hào)線起于天竺山站，終點(diǎn)為五緣灣站，線路全長41.6km，設(shè)置32個(gè)車站，全線鋪軌總長度89.73km，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工。目前，已完成鋪軌72公里，占全線鋪軌施工任務(wù)額的80%。昨天起，地鐵2號(hào)線鋪軌進(jìn)入海底隧道展開作業(yè)。

　　育秀東路軌排基地，這里負(fù)責(zé)東渡路站到中孚花園站的鋪軌作業(yè)。施工現(xiàn)場，軌排組裝班正在組裝25米標(biāo)準(zhǔn)軌排，組裝好后用大龍門吊運(yùn)送，再由軌道車運(yùn)送到作業(yè)面進(jìn)行拼裝。

　　據(jù)悉，地鐵2號(hào)線共設(shè)置8處軌排基地，其中，育秀東路軌排基地是場地面積最小的，僅有3000平方米，非常狹窄，地面組裝作業(yè)面僅容得下單排軌排，一天最多組裝8節(jié)軌排，每節(jié)25米。

　　廈門地鐵建總機(jī)電設(shè)備部2號(hào)線鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理張濤介紹，地鐵2號(hào)線全部為地下線路，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道段，氧氣稀薄。為了高質(zhì)量地完成優(yōu)質(zhì)工程，在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機(jī)、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。“為保障施工安全又確保各專業(yè)交叉作為有序推進(jìn)，專項(xiàng)調(diào)度中心精確安排施工，確保施工安全有效推進(jìn)。在鋪設(shè)工法上利用相鄰兩個(gè)鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實(shí)現(xiàn)‘軌通’創(chuàng)造作業(yè)條件。”張濤說。

相關(guān)鏈接

地鐵工程最新進(jìn)展

　　地鐵2號(hào)線：2015年10月全線開工，全線32座車站主體施工全部封頂，轉(zhuǎn)入出入口附屬結(jié)構(gòu)施工、機(jī)電安裝及裝修施工；33個(gè)區(qū)間全線貫通，鋪軌完成80%。全線2座主變電所全部完成封頂，設(shè)備安裝調(diào)試完成。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結(jié)構(gòu)施工；列車2列到段。后續(xù)“電通”、“軌通”、綜合聯(lián)調(diào)、跑圖等重要節(jié)點(diǎn)將全力推進(jìn)，確保2019年底開通試運(yùn)營。

　　地鐵3號(hào)線：全線26座車站，已完成11個(gè)車站主體施工，12個(gè)車站開展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間掘進(jìn)51.5%。

　　地鐵4號(hào)線：全線土建工程12個(gè)車站已開工9個(gè)，完成2個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)39.1%。

　　地鐵6號(hào)線：馬鑾片區(qū)段：馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間展開盾構(gòu)掘進(jìn)。