■地下管廊橫截面示意圖。

　　臺海網(wǎng)1月15日訊 據(jù)廈門晚報報道  記者昨日從環(huán)東海域新城暨現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地開發(fā)建設(shè)總指揮部獲悉，環(huán)東海域美山路地下綜合管廊正在加速建設(shè)中，后續(xù)兩個子項目也即將招標建設(shè)。

　　這條縱貫環(huán)東海域新城美峰片區(qū)南北的市政管線主動脈是目前廈門在建規(guī)模最大的單體管廊項目，建成后，將有力提升環(huán)東海域新城的城市承載力、宜居度。

　　總長約11公里 分主管廊和支線管廊

　　環(huán)東海域美山路地下綜合管廊項目位于環(huán)東海域西海岸，依托美山路-美峰路-濱海西大道，構(gòu)建環(huán)東海域新城美峰片區(qū)南北市政管線主動脈，項目南起集美區(qū)樂海路，北至同集變電站，設(shè)計總里程11.672公里，總投資額達13.55億元。建設(shè)單位為廈門市政管廊投資管理有限公司，由廈門百城建設(shè)投資有限公司承擔代建任務(wù)。

　　其中，主管廊位于美山路、美峰路和濱海西大道下，美山路（樂海路至同集變電站段）主線管廊設(shè)計里程8.126公里，包含纜線管廊0.87公里，雙艙綜合管廊1.685公里，三艙綜合管廊3.942公里，雨污水入廊四艙管廊1.629公里。

　　支線管廊位于天馬路、美社路、橫六路下，設(shè)計總里程2.103公里，包含纜線管廊0.335公里和雙艙綜合管廊1.768公里。后垵村繞行貫通路徑位于僑英路、樂天路及曾厝路下，繞行纜線管廊1.443公里。

　　建設(shè)周期4年 需要攻克的難點不少

　　市政集團百城公司項目技術(shù)負責人胡建明介紹，截至目前，該項目已實際完成投資2.4億元，占年度計劃141.67%。目前，主要施工作業(yè)面位于已交地的東安路-橫三路3公里，以及美峰路的0.8公里，目前已開工基坑開挖支護3.5公里，預(yù)制管廊950米，現(xiàn)澆管廊1105米。天馬路支線管廊計劃今年3月開工建設(shè)。整個項目的建設(shè)周期為4年。

　　據(jù)介紹，該項目的難點不少。其中，管廊開挖深度深，基坑支護沉降要求高，最大管廊深度達17米；管廊需穿越天馬路、濱海西大道等城市主干道，為避免中斷交通，將采用管徑3.5米大口徑頂管作業(yè)；天馬路支廊需從同集路下穿隧道與規(guī)劃的地鐵6號線之間穿越同集路，管廊頂距下穿隧道最薄處只有80厘米，開挖工藝對控制隧道沉降和廊體周邊圍巖穩(wěn)定要求高。

　　施工中運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　將打造“智慧綠色工地”

　　據(jù)介紹，該管廊項目在建設(shè)過程中，不斷探索新技術(shù)、新工藝。其中，在施工管理中運用了BIM（建筑信息模型化）等現(xiàn)代化技術(shù)。比如，在方案設(shè)計階段，將BIM技術(shù)與施工圖設(shè)計結(jié)合，在項目開建后，又將BIM技術(shù)與施工管理緊密結(jié)合，利用云平臺互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為打造“智慧工地”、綠色工地、智能控塵提供了有力支撐。

　　在項目建設(shè)過程中，既有現(xiàn)澆混凝土管廊，又有大規(guī)模、成批量使用預(yù)制拼裝工藝。預(yù)制廊體采用的是工廠化預(yù)制再進行拼裝，施工工藝更加規(guī)范高效，提高了管廊施工質(zhì)量和使用壽命。在預(yù)制廊體吊運拼裝過程中，容易受基坑鋼支撐位置影響，需要不斷拆除臨時鋼支撐，會導致吊裝效率較低。針對這一問題，參建單位研制了“無需拆除基坑鋼支撐的軌道液壓式機械懸拼車”，目前，懸拼車申報了國家相關(guān)發(fā)明專利，該專利申請已通過初審。

　　此外，該項目將把智能巡檢機器人應(yīng)用于項目運營中。之前，廈門不少管廊采用的是人工巡檢，勞動強度大。今后智能巡檢機器人的進駐，將減輕工作強度，增加安全性，形成全天候監(jiān)控和巡查的能力。