臺(tái)海網(wǎng)7月28日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道  昨日，在廈門地鐵2號(hào)、6號(hào)線換乘站馬鑾灣西站，召開了混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制暨質(zhì)量缺陷整治現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，來(lái)自廈門軌道交通工程各土建參建單位近千人參加。

■馬鑾灣西站觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

　　據(jù)了解，混凝土是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程必不可少的材料，施工過(guò)程因高溫等因素易造成側(cè)墻及頂板產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，從而影響施工質(zhì)量安全，減少地鐵車站使用壽命。本次觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，展示了馬鑾灣西站開工至今率先采用的一系列混凝土裂縫控制施工工藝。

　　據(jù)供應(yīng)商代表廈門美益集團(tuán)技術(shù)中心副總經(jīng)理伍根伙介紹，混凝土的溫度越高，出現(xiàn)裂縫的幾率會(huì)成倍增長(zhǎng)。廈門夏季的高溫天氣，在水泥中加入工業(yè)冰碴，可將混凝土溫度控制在30℃以內(nèi)，提高混凝土的抗裂性能。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化混凝土的原材料配比，減少表面的含泥量，提高混凝土的堆積密度，有效控制裂縫的產(chǎn)生。

　　以馬鑾灣西站為試點(diǎn)，該技術(shù)已取得良好效果，裂縫數(shù)量減少了70%。據(jù)了解，該公司2016年起為廈門地鐵1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、6號(hào)線建設(shè)供應(yīng)混凝土，供應(yīng)量達(dá)70萬(wàn)立方米。

　　“無(wú)縫分倉(cāng)施工技術(shù)也能控制混凝土產(chǎn)生裂縫。”中交一公局廈門公司項(xiàng)目質(zhì)檢工程師段岳強(qiáng)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)將比較大的混凝土分成若干塊，按施工順序，再一段段澆筑，避免混凝土內(nèi)部濃度應(yīng)力的疊加效應(yīng)，從而有效控制裂縫產(chǎn)生。

　　段岳強(qiáng)說(shuō)，控制裂縫還有其他綜合手段，如通過(guò)墻體智能養(yǎng)護(hù)、布設(shè)冷卻循環(huán)水管等。

　　【施工進(jìn)展】

　　馬鑾西站已開始機(jī)電安裝

　　作為2號(hào)線和6號(hào)線的換乘站，馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，是福建省在建最大的地鐵車站。

　　該站點(diǎn)于2017年1月起正式開工，承擔(dān)著6個(gè)隧道區(qū)間6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的施工任務(wù)，2018年2月完成主體封頂，目前已進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。自5月30日該站6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工以來(lái)，每天每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)15米左右，進(jìn)度完成已過(guò)半。預(yù)計(jì)該車站區(qū)間將在今年年底實(shí)現(xiàn)全部“洞通”，為下一步的鋪軌工程提供條件。