臺海網(wǎng)9月7日訊（海峽導報記者 鐘榕華/文 常海軍/圖）你上班的時間段，家的車位空著？租給周邊有需要的人用，既幫助了別人，又能收點小租。下班的晚間，你家小區(qū)車位緊張，周邊的商場、寫字樓卻有不少車位？租這個時段的車位，既可解決你的停車難，又能比日?；ㄙM便宜些——繼共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶一個又一個的“共享”闖入我們的視野之后，如今，共享車位也在興起，以盤活閑置資源、增添停車便利為目標，成為又一個共享風向標。
不過，經(jīng)營共享車位要快速盈利似乎也不容易，前期的系統(tǒng)開發(fā)、“跑馬圈地”，后續(xù)的優(yōu)化完善、引入投資等，都是事兒。
便利與實惠
小王是個市場營銷人員，日?？傄奶幈济?，但是在島內(nèi)開車拜訪客戶時，他經(jīng)常要為找車位而頭疼，“開車只要20分鐘，停車卻可能花費半小時。”有時一不小心停錯了地方，或是一心找車場卻大意違反了禁止標線等，難免就會收到罰單。所以，有段時間，只要是預(yù)估到要去的地方停車難，他就索性不開車了。“背著樣品和資料打車或擠公交，一天下來挺累的，而且時間也不易把握。”為此，小王與朋友聊天時，總愛吐槽停車難。一次偶然的機會，有位朋友建議他，何不利用共享車位？開車出發(fā)前，先預(yù)約好目的地或周邊的停車位，即到即停，按時間付費。
循著朋友的引導，小王用手機試著搜索了一番。果然，廈門有此類經(jīng)營共享車位平臺的APP或微信公眾號，比如“小泊”、“速停車”、“i車位”等。“點進公眾號一看，居然有幾十上百個微信好友已經(jīng)關(guān)注了這些號，我顯得落后了。”于是，他一口氣關(guān)注了好幾個公眾號或是直接下載APP。
實際使用起來，小王嘗到了便利的滋味。“比如我要去仙岳路一帶走訪客戶，提前搜索客戶辦公樓及周邊的停車位，有合適的，就預(yù)約好，這個車位在預(yù)約時間段就是我的了。”他拿著手機演示著。到了目的地，就不必再為找停車場而煩惱，離開時，再操作一下，即可結(jié)算費用，全流程都在手機上操作。而且，小王還發(fā)現(xiàn)，共享車位的收費合理，甚至比一些停車場便宜。“不同地段的定價有區(qū)別，但至少不會比同類型的車場貴。還有，如果我臨時決定不去停車，也可以取消預(yù)約。”如今，與朋友閑聊時，小王又多了個話題，哪個共享車位平臺在哪個地域有車位，某個車場的車位更省錢，他經(jīng)常和朋友“切磋”心得。
助解停車難
根據(jù)廈門停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2017年，廈門有停車泊位655681個，其中思明區(qū)197833個，湖里區(qū)169634個。
與停車泊位對應(yīng)的，是持續(xù)增長的汽車數(shù)量。公開資料顯示，到今年4月，廈門機動車保有量已突破150萬輛“大關(guān)”。按目前廈門常住人口400萬人來算，100個人擁有約37輛機動車。
150萬輛機動車對65萬個泊位，簡單的數(shù)字對比或可直觀感受到停車難的問題。“每年機動車增長超20%，但車位增長緩慢。利用越來越發(fā)達的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展共享車位平臺，有助于緩解停車難的問題。”小泊科技運營人士告訴導報記者，根據(jù)市場調(diào)查，白天的住宅停車位和夜間的商場寫字樓停車位有將近70%以上的閑置，他們做的就是這樣的聯(lián)結(jié)車主與車位業(yè)主的共享平臺。這個平臺幫助實現(xiàn)車位閑置時段的“分時租賃”，解決停車難的同時讓車位創(chuàng)造雙倍價值。
比如，在住宅小區(qū)，白天上班的業(yè)主可以把車位按時段自由共享出來；在商場寫字樓，夜晚可提供共享車位給周邊住宅小區(qū)的車主預(yù)約使用。
對于業(yè)主來說，在小泊與物業(yè)管理簽約合作后，業(yè)主可以通過小泊平臺，將自己車位的空閑時段租出去。對于車主來說，不僅手機上即可便捷操作，而且可以按天按時段預(yù)約，白天共享場一天最高封頂20-30元，夜間共享場5-15元。還有可以包月的。
小泊科技人士舉例，共享平臺試營業(yè)時，某個寫字樓的夜間車位只需每月200元，試營業(yè)過后，每月400元，即使如此，相比周邊600元至800元的租位價格也是便宜不少。
顧慮與問題
共享車位帶來便利的同時，發(fā)展的初級階段也不是萬事皆順。
孫小姐在體育中心附近上班，去年用上了共享車位。剛開始覺得挺好用，但時間長了后發(fā)現(xiàn)了問題。“有時車停放超時，車位主人回來后就催，我只能停下手頭的活，跑下去挪車。普通車位就不存在這樣的問題，多交些費就是了。”
此外，車主在實際使用中，還有目標車位難找、后臺客服等問題。
相對車主來說，車位業(yè)主的顧慮可能更突出些。鄭先生就是如此，除了擔心超時停車，他還對租車位的車主有顧慮：“我的車位不是封閉式的，與相鄰車位間只是劃線隔開，如果開車的人隨意停車，很容易就一輛車占了兩個車位，為了增加一點收入，卻影響了鄰里關(guān)系也不太好。”還有，小區(qū)的停車位共享之后，陌生人、陌生車輛進入小區(qū)，會不會造成安全隱患，也是個問題。
對此，有共享車位經(jīng)營業(yè)者表示，可通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)來規(guī)避問題。例如，針對超時停車，系統(tǒng)提前半小時提醒車主，到點后，客服人員電話提示，若車主無回應(yīng)，甚至有可能動用設(shè)備把車輛先行挪開。對于外來人員等安全問題，一些小區(qū)或?qū)懽謽窃O(shè)置了訪客登記關(guān)卡，或是通過其它方式，同樣可以解決。
盈利與引資
在檳榔菜場附近一個停車場的不起眼角落，“藏”著兩個車位，車位鎖上印著二維碼及“掃碼停車”。日前，導報記者來到這里發(fā)現(xiàn)，偌大的停車場基本已經(jīng)停滿，而這兩個車位卻都空著。“停的人不多。又要掃碼，又要開鎖，還不如我們?nèi)斯さ姆奖恪?rdquo;對那兩個掃碼車位，停車場的收費員有些不太“感冒”。據(jù)稱，這兩個車位是由智慧停車公司向停車場的承包者轉(zhuǎn)租的，收取的費用由兩者分成。
據(jù)導報記者了解，共享車位的來源，主要有兩個方面，一是來自停車場、商場或?qū)懽謽堑忍?，一是來自零散私家車位業(yè)主，但后者也往往需要物業(yè)管理處的配合。所以，共享車位的“跑馬圈位”很重要。
“共享車位的前期費用較集中。”一位不愿具名的業(yè)者介紹，比如，首先要與物業(yè)協(xié)商收益分成、如何管理等細節(jié)，入場前，需要安裝智能車牌識別系統(tǒng)、進出口道閘加裝模塊等，以及后臺系統(tǒng)的停車位數(shù)據(jù)更新、用戶結(jié)算信息上傳等。目前，經(jīng)營共享車位的收益主要來自訂單結(jié)算后的費用，這部分收入由車位業(yè)主、停車場物業(yè)、經(jīng)營業(yè)者等分成，其中業(yè)主占的份額較大。“到現(xiàn)在還沒達到盈虧平衡。”一個已營業(yè)一年多的共享車位平臺人員坦承。不過，前期的虧損是預(yù)料之中的事，等運營成熟后，收入就不止于車位租費，還可以有APP平臺的界面廣告位銷售等收入，以及與實體店合作，開展洗車、汽車美容、維修等業(yè)務(wù)，還有就是借助車主群體的大數(shù)據(jù)，與汽車銷售商對接，利用數(shù)據(jù)分析使用群體消費能力、習慣。
盡管還有這樣那樣的細節(jié)問題待解，但是技術(shù)問題、盈利方向已明晰并也已落地解決，車位共享擁有的發(fā)展前景，吸引著資本的眼光。像小泊科技，相關(guān)人士即透露，正在進行有關(guān)的商談。而在外地，Airpark-ing 共享停車完成了A輪融資，更早之前，ETCP更是獲得了萬達集團參投高達15.5億元的B輪投資。
