在位于西安咸陽國際機場西側(cè)的海航長安航空基地，身著飛行員制服的“英雄機長”楊紫龍正在為他的下一次飛行忙碌著。

　　工作中的楊紫龍。（受訪者供圖）

  今年“五一”勞動節(jié)前夕，楊紫龍所在的長安航空9H8409飛行機組被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”榮譽稱號。去年8月，該機組成功處置飛機在起飛關(guān)鍵階段遭遇鳥擊特情，保障了183名機上人員的生命安全。

　　長安航空9H8409飛行機組：機長楊紫龍（中）、副駕駛曹亮（左）、觀察員黃威勉（右）。（受訪者供圖）

  2023年8月26日，9H8409飛行機組執(zhí)飛廣西梧州至海南三亞的航班。在飛機起飛前高速滑跑、前輪剛離地的關(guān)鍵階段，一只翼展1.3米的黑鳶在騰空瞬間撞上了機頭左側(cè)的迎角傳感器，打斷了飛機的平穩(wěn)起飛。

  駕駛艙內(nèi)警告聲四起，多個儀表數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，機長側(cè)駕駛桿持續(xù)劇烈抖動，副駕駛側(cè)駕駛桿幾乎扳不動……“當時整個人都懵了一下。”機長楊紫龍回憶事發(fā)時的情景，他迅速作出應對：此刻飛機速度已經(jīng)超過可以中斷起飛的標準，在這個速度下必須把飛機帶起來！

  隨著這一特情處置的關(guān)鍵決斷作出，“90后”觀察員黃威勉迅速準確執(zhí)行機長指令和快速檢查單上的項目，查看儀表信息；楊紫龍在確定右側(cè)儀表可用后，將飛機操縱交接給右座副駕駛曹亮，并將精力投入駕駛艙狀態(tài)監(jiān)控……最終，在3名機組成員密切配合和標準操作之下，飛機安全返航降落在廣西梧州西江機場。

  “飛機著陸后，一些乘客很不解，抱怨‘怎么剛起飛又回來了’。”當班乘務長張思穎說，從鳥擊發(fā)生到返回地面的28分鐘里，機上乘客對駕駛艙內(nèi)發(fā)生的情況并不知曉，客艙內(nèi)“一如往常”。

  在楊紫龍看來，在危急關(guān)頭，機組能密切配合做出“教科書式”的特情處置，離不開扎實的日常訓練。

  “這就像開車一樣，很難臨時思考反應，更多還是靠反復訓練形成的‘肌肉記憶’。”楊紫龍說。

　　長安航空9H8409飛行機組成員參加模擬機訓練。（受訪者供圖）

  2023年10月，中國民航局對成功處置鳥擊事件、確保飛行安全的長安航空9H8409飛行機組予以通報嘉獎。11月，民航西北地區(qū)管理局授予該機組“西北民航‘8·26’優(yōu)秀機組”稱號，同時授予楊紫龍“西北民航優(yōu)秀機長”稱號，曹亮、黃威勉“西北民航優(yōu)秀飛行員”稱號。

  面對榮譽和認可，機組成員曹亮表示：“我們將不斷總結(jié)運行經(jīng)驗，增強應急處突能力，持之以恒強化作風意識，讓廣大旅客安心乘機，把‘確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全’要求落到實處。”

  “9H8409機組是我們強化安全文化建設(shè)，嚴抓安全核心崗位人員黨性修養(yǎng)、作風建設(shè)、應急處突能力提升的典型，充分彰顯了忠誠擔當、精進嚴謹、團結(jié)協(xié)作的精神品質(zhì)。”長安航空飛行部飛行機隊隊長趙虎說。

  近年來，長安航空探索以“黨小組帶班組”為組織保障，以“黨員業(yè)務核心團隊”為抓手，帶動飛行隊伍的飛行作風、操作技能、理論知識及核心勝任力全面提升。“我們將繼續(xù)努力，打造一支技術(shù)精湛、作風嚴謹、責任擔當、運行安全的飛行隊伍。”長安航空總飛行師、飛行部黨總支書記曲堃說。

（新華社記者 安展、張斌）

（來源：新華網(wǎng)）