大地回暖，萬物復(fù)蘇。走進喀斯特地貌廣布的桂西北山區(qū)，西部陸海新通道重要組成部分——廣西首條設(shè)計時速350公里的貴南高鐵建設(shè)熱潮涌動，項目正加速推進，崇山峻嶺間雛形已現(xiàn)，通車后，從南寧到貴陽的通行時間將縮短至2個多小時。

　　圖為南寧北站接觸網(wǎng)工人在進行接觸網(wǎng)檢查。新華社記者趙歡 攝

　　位于南寧市武鳴城區(qū)以西、廣西—東盟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以東，貴南高鐵全線最大新建車站——南寧北站施工現(xiàn)場機械轟鳴，這座以“風(fēng)雨廊橋”為造型，別具壯鄉(xiāng)文化特色的高鐵站房外觀已現(xiàn)，目前項目建設(shè)已進入收尾階段。

　　“高鐵開通將帶來寶貴的人流、車流和物流機遇。”武鳴區(qū)副區(qū)長黃任含介紹，當(dāng)?shù)卣再F南高鐵建設(shè)為契機，進行新能源汽車裝備、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，未來線路開通后，還將發(fā)揮客運動能優(yōu)勢，推動文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　圖為正在建設(shè)中的南寧北站。（蘭軻艨 攝）

　　項目建設(shè)如火如荼，環(huán)保與科技和諧相融。在河池市都安瑤族自治縣境內(nèi)，一條跨越G75蘭海高速公路、穿越澄江國家濕地公園的橋梁巍然屹立——澄江雙線特大橋是目前貴南高鐵全線最長、跨度最大的大橋。

　　中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，大橋設(shè)計的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，為不影響蘭海高速正常運行，在施工中采用“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術(shù)進行連續(xù)梁鋼管拱施工，該施工工法在西南地區(qū)鐵路橋梁建設(shè)中為首次采用。

　　圖為澄江雙線特大橋。（蘭軻艨 攝）

　　從高空俯瞰，在澄江雙線特大橋跨越澄江國家濕地公園和都安縣澄江河二級水源保護區(qū)部分區(qū)域，全長3.69公里、高約4米的聲光屏障架設(shè)在鐵路兩旁。

　　“都安境內(nèi)有不少濕地及水源保護區(qū)，我們在建設(shè)過程中十分注重對生態(tài)環(huán)境及鳥類的保護。”中鐵北京工程局貴南高鐵項目部副經(jīng)理張濤介紹，聲光屏障安裝完成后，通過測試，可有效阻擋列車聲光，最大限度避免對保護區(qū)內(nèi)鳥類的干擾，并且阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止與列車發(fā)生碰撞，確保線路運營安全。

　　高鐵建設(shè)進大山，沿線群眾滿懷期待。在貴南高鐵廣西段北端的河池市環(huán)江毛南族自治縣，記者看到，沿線高山巍峨錯落，在九萬大山四號隧道口，兩條筆直的高鐵軌道從隧道里穿越而出。

　　圖為九萬大山四號隧道建設(shè)現(xiàn)場。新華社記者趙歡 攝

　　“隨著高鐵建設(shè)，水泥路修到了家門口，我也實現(xiàn)了在家門口就業(yè)。”工程拌合站操作手譚曉瓊是九萬大山四號隧道所在的環(huán)江毛南族自治縣下南鄉(xiāng)村民，說到貴南高鐵，這位毛南族姑娘打開了話匣子。

　　2020年初，得知自家附近的貴南高鐵項目發(fā)布了招工信息，遠在廣東深圳打工的譚曉瓊立馬報了名。經(jīng)過施工技術(shù)人員手把手教學(xué)，如今，譚曉瓊已能獨當(dāng)一面，她說自己既是建設(shè)者，也是受益者。“現(xiàn)在每個月比在外打工多了近2000元的收入，還能照顧家中的老人與小孩，工作充滿了干勁，日子更有盼頭。”譚曉瓊說。

　　中鐵十八局貴南高鐵項目部總工程師韋俊介紹，目前九萬大山四號隧道項目進入收尾階段，在復(fù)墾復(fù)綠、洞外小型附屬工程等建設(shè)方面，所需施工人員大部分從當(dāng)?shù)卣衅?，可以增加沿線居民收入。以譚曉瓊所在項目部為例，目前已培訓(xùn)3500多人次，累計招收當(dāng)?shù)貏?wù)工人員3200多人次。

　　圖為環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)的貴南高鐵。新華社記者趙歡 攝

　　乘坐高鐵走出大山，是毛南族鄉(xiāng)親們多年來的向往。如今，這條從貴州、廣西交界的崇山峻嶺間穿越而過、朝著大海方向奔騰而去的“鋼鐵巨龍”雛形已現(xiàn)，完工在即。“貴南高鐵開通后，想帶一家人坐坐我參與建設(shè)的高鐵。”譚曉瓊笑著說。（新華社記者 趙歡）

（來源：新華網(wǎng)）