8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音757客機(jī)從美國洛杉磯國際機(jī)場起飛后，飛機(jī)上的一個(gè)輪胎脫落。這是美聯(lián)航波音客機(jī)近四個(gè)月以來第二次出現(xiàn)輪胎脫落事故。

塔臺(tái)：美聯(lián)航1001號(hào)航班，剛剛接到通知，你們的飛機(jī)掉了一個(gè)輪子。

飛行員：哦，好的。嗯，待命。

經(jīng)美聯(lián)航證實(shí)，涉事航班為美聯(lián)航1001號(hào)航班，從洛杉磯飛往丹佛，由一架波音757-200執(zhí)飛。起飛時(shí)，客機(jī)丟失一個(gè)主起落架輪胎。事發(fā)時(shí)，機(jī)上載有174名乘客和7名機(jī)組人員。美聯(lián)航表示，飛機(jī)在輪胎脫落后繼續(xù)飛往丹佛國際機(jī)場并已降落，地面人員及機(jī)上人員沒有受傷。目前，脫落的輪胎已經(jīng)找到，事故原因正在調(diào)查中。

今年3月，美聯(lián)航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機(jī)從美國舊金山起飛時(shí)發(fā)生輪胎脫落事故，機(jī)場員工停車場的幾輛汽車被砸壞。

2600架波音飛機(jī)因氧氣面罩問題接受檢查

除了輪胎問題，還有氧氣面罩問題。

美國聯(lián)邦航空管理局8日表示，由于乘客氧氣面罩可能在緊急情況下失靈，該機(jī)構(gòu)要求對(duì)2600架波音737飛機(jī)進(jìn)行檢查，被檢查的機(jī)型包括波音737 MAX和737 NG。美國聯(lián)邦航空管理局稱，該機(jī)構(gòu)收到多份報(bào)告，稱相關(guān)機(jī)型出現(xiàn)了乘客服務(wù)組件氧氣發(fā)生器位移的問題。

波音與美司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議 受害者家屬表示“失望” 要求駁回協(xié)議

幾年前的兩起空難事故也有了新進(jìn)展。

8日，美國波音公司宣布與美司法部就兩起波音737MAX型客機(jī)致命空難達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，對(duì)此，受害者家屬方面表示“非常失望”。

協(xié)議內(nèi)容為：波音承認(rèn)對(duì)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)有“欺詐”行為，接受第二筆罰款以及承諾向“合規(guī)與安全項(xiàng)目”投入數(shù)億美元，由法院裁定向空難受害者家屬支付賠償金的具體金額。

波音認(rèn)罪可避免出庭受審以及更重判罰。受害者家屬方面則對(duì)司法部5年調(diào)查如此了結(jié)表示“非常失望”，認(rèn)為這等同于姑息波音“將利潤置于安全之上”。

受害者兄弟 哈維爾：如果不是波音，而是其他人欺詐導(dǎo)致346人死亡，我們還會(huì)有這樣的討論嗎？當(dāng)然不會(huì)。這樣的協(xié)議根本不應(yīng)該給到人們，但因?yàn)樗遣ㄒ簦梢詫?duì)規(guī)則熟視無睹。

受害者母親 納迪亞：美聯(lián)邦司法部和波音一樣的作為，他們不過是看了一下卷宗，蓋了個(gè)戳，然后踢到一邊，而不是認(rèn)真審閱，負(fù)責(zé)任地調(diào)查，更不是認(rèn)真追求正義。波音也是這么造飛機(jī)的，把它們草草地推下生產(chǎn)線，出廠，然后讓這些危險(xiǎn)的飛機(jī)飛行。

目前，司法部與波音正在整理歸檔書面認(rèn)罪協(xié)議，將在7月19日前提交法院。遺屬方已向法院提交反對(duì)意見，要求主審法官在即將舉行的聽證會(huì)上駁回這份認(rèn)罪協(xié)議。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班先后發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。

波音為何安全問題頻出？

一面對(duì)于刑事指控“認(rèn)罪”，另一面，波音又屢次發(fā)生安全事故和險(xiǎn)情，讓公眾很難重拾對(duì)波音的信任。各種事故接二連三發(fā)生，恐怕并非巧合。

美媒：波音追逐短期利潤 文化“變質(zhì)”

在波音737 Max系列客機(jī)發(fā)生兩起致命空難后，美國調(diào)查記者彼得·羅比森在《盲飛》一書中分析說，是波音的底層文化出了問題。對(duì)短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。

美國哥倫比亞廣播公司記者 范·克利夫：在你的書里，你談到墜機(jī)事件暴露出波音的文化變質(zhì)了，那么是這樣嗎？波音的文化變質(zhì)了嗎？

美國調(diào)查記者 彼得·羅比森：這些話基本上是波音員工說的，是系統(tǒng)性的問題，是文化問題。高層管理者只是盯著股價(jià)，心思都在股票回購上，而不聽取基層員工的意見。

在今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客機(jī)發(fā)生門塞掉落事件。美國哥倫比亞廣播公司指出，該事故發(fā)生后，波音的表態(tài)與此前發(fā)生空難事件后如出一轍，表示道歉，并稱將解決問題。重復(fù)同樣的說辭，已經(jīng)不能讓外界信服。上個(gè)月，波音公司負(fù)責(zé)商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的質(zhì)量高級(jí)副總裁伊麗莎白·蘭德遭到記者的質(zhì)問。

哥倫比亞廣播公司記者 范·克利夫：737 Max客機(jī)發(fā)生墜機(jī)事件后，我們當(dāng)時(shí)聽到了非常相似的話，現(xiàn)在我們?cè)谶@里再次討論解決問題，但是這些問題聽起來似乎是之前就應(yīng)該解決的。那么怎么能讓別人相信，你們波音公司的人真的在解決問題。

兩起空難發(fā)生后，美國媒體曾指出，為了爭奪市場、壓縮成本，波音倉促上馬新機(jī)型。調(diào)查顯示，737 MAX客機(jī)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”是造成墜機(jī)的一大因素。另外，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，更看重利益，而非安全。

利益置于安全之上 制造能力外移

北京航空航天大學(xué)航空專家《航空知識(shí)》主編 王亞男：波音公司有兩個(gè)舉措實(shí)際上一直被認(rèn)為是存在巨大問題的，第一是波音公司更關(guān)注的是投資人的收益，或者說它的市場股票的總體價(jià)值，所以波音公司會(huì)通過資本的手段來推高價(jià)值。

北京航空航天大學(xué)航空專家《航空知識(shí)》主編 王亞男：第二個(gè)做法是波音公司在20年間不斷地把它所控制的制造能力向外推移，換句話說波音公司掌控的直接制造能力越來越少。

北京航空航天大學(xué)航空專家《航空知識(shí)》主編 王亞男：波音公司遭遇的一連串的重創(chuàng)，實(shí)際上是源于他對(duì)于安全文化、質(zhì)量文化可靠性文化的缺失，以及這些文化不斷地被利益文化所侵蝕所導(dǎo)致的。這種惡果，實(shí)際上足以為引為警醒。

監(jiān)管也能外包 美航空監(jiān)管部門失職

波音管理問題導(dǎo)致了飛機(jī)生產(chǎn)和制造上的缺陷，美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責(zé)任。美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門履行的飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)制造商，導(dǎo)致波音長期“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”。

美國國際政策中心武器與安全項(xiàng)目主任 哈同：這是一種常見的做法，航空公司在某種程度上俘獲了美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎成為行業(yè)的合作伙伴或支持者，而不是行業(yè)的監(jiān)管者。

（來源：央視新聞客戶端）