德國之聲電臺網(wǎng)站4月19日一篇題為《抱怨中國產(chǎn)能過剩 既虛偽又短視》的報道稱，中國價格優(yōu)惠的光伏板、風(fēng)力渦輪機和電動汽車正在吞噬世界嗎？《新蘇黎世報》的一篇評論文章試圖解答這個問題。
“一個新的幽靈正在徘徊。它的名字叫‘中國產(chǎn)能過剩’。意大利和法國的車企一直對轉(zhuǎn)型電動汽車未予重視，現(xiàn)在，它們以傾銷為由，要求歐盟委員會限制進口中國電動汽車。頃刻間，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布啟動調(diào)查。”
報道稱，美國的情景也很相似。馬斯克的特斯拉一直沐浴在暢銷的陽光里，但現(xiàn)在，特斯拉感受到中國本土的競爭壓力，中國汽車企業(yè)提供更多車型、更理解汽車是一部移動電腦的道理，其產(chǎn)品質(zhì)量更是迎頭趕上。特斯拉別無選擇，只能降價，還宣布了裁員計劃。
文章認為，西方訴苦的緣由事實上很明了。“什么是產(chǎn)能過剩？西方向亞洲的出口屬于產(chǎn)能過剩嗎？假如一個國家只為自己的市場進行生產(chǎn)，那么貿(mào)易從何談起？”
文章寫道：“美國采取制裁措施，但這卻反過來激發(fā)中國的創(chuàng)新意志，并爭取在高科技領(lǐng)域更加獨立自主。中國在電動汽車領(lǐng)域以及生產(chǎn)綠色產(chǎn)品如光伏板和風(fēng)力渦輪機方面已取得初步成就。”這當然也要歸功于中國實施了積極的產(chǎn)業(yè)政策。
該文引用“新工業(yè)政策觀察”今年3月份的數(shù)據(jù)指出，過去數(shù)年里，美國的補貼數(shù)目遠遠超過歐洲，但歐洲目前正在趕超。數(shù)據(jù)顯示，中國的補貼數(shù)目大約只有美歐的一成。
文章最后提出建議：“最好的方式是，西方國家接受這一競爭，將精力集中在要求中國全方位開放市場上。可以將其作為條件提出，只有滿足這一條件，才允許中國企業(yè)將綠色產(chǎn)品以及汽車出口到歐洲市場并在此設(shè)廠生產(chǎn)。”
這是2023年9月26日在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)拍攝的特斯拉上海超級工廠（無人機照片）。（新華社）
（來源：參考消息網(wǎng)）
