美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)3月28日?qǐng)?bào)道，原題：波音在中國(guó)的問(wèn)題遠(yuǎn)不只是最近的停飛　一次致命墜機(jī)后，又一款波音飛機(jī)被停飛。中國(guó)東方航空公司作出停飛波音737-800機(jī)型的決定。但波音公司在中國(guó)這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)——也是全球最大航空市場(chǎng)，還有諸多麻煩。

由于美中貿(mào)易緊張關(guān)系，過(guò)去4年波音在華銷(xiāo)售已基本停止，幾乎處于被拒之門(mén)外的邊緣。自2017年11月以來(lái)，該公司沒(méi)有宣布向中國(guó)客運(yùn)航空公司出售產(chǎn)品的任何訂單。僅6個(gè)月前，波音公司還預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)商用飛機(jī)采購(gòu)將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

飛機(jī)訂購(gòu)后需要很長(zhǎng)時(shí)間建造和交付。自2019年3月以來(lái)，波音向中國(guó)的航空公司和租賃公司只交付了40架飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，全球的航空管理部門(mén)停飛波音最暢銷(xiāo)機(jī)型737 Max，那次停飛持續(xù)20個(gè)月。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局于2020年11月批準(zhǔn)該機(jī)型復(fù)飛，很多國(guó)家的航空管理部門(mén)緊隨其后。但在中國(guó)不是這樣。中國(guó)的航空監(jiān)管部門(mén)又等了一年才允許該機(jī)型復(fù)飛。而擁有這些飛機(jī)的中國(guó)航空公司仍沒(méi)復(fù)飛。數(shù)據(jù)分析和投資公司Melius Research本周的報(bào)告稱(chēng)：“預(yù)計(jì)在對(duì)目前事故進(jìn)行調(diào)查階段，中國(guó)復(fù)飛737 Max的時(shí)間將進(jìn)一步推遲。”

失去像中國(guó)這樣重要的市場(chǎng)，對(duì)波音公司將是毀滅性打擊。2017年和2018年，中國(guó)占波音全球交付量的20%以上，但自2020年開(kāi)始，比例已降至5%以下。專(zhuān)家表示，過(guò)去4年，波音公司達(dá)成向中國(guó)航空公司出售飛機(jī)的協(xié)議。但沒(méi)有中國(guó)政府批準(zhǔn)，任何飛機(jī)訂單都是紙上空文。

去年10月，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩告訴投資者，“我們?nèi)栽谂c我們的中國(guó)客戶(hù)積極討論他們的機(jī)隊(duì)規(guī)劃需求，并繼續(xù)敦促兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人解決貿(mào)易分歧。”分析人士說(shuō)，目前停飛的時(shí)間越長(zhǎng)，波音公司在中國(guó)失去市場(chǎng)的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

通常情況下，航空公司并不愿更換飛機(jī)制造商，因?yàn)檫@種關(guān)鍵性變化會(huì)增加飛行員培訓(xùn)成本并使備件更昂貴。若中國(guó)客戶(hù)開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的飛機(jī)，那將是一個(gè)不容易逆轉(zhuǎn)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變。航空分析師理查德·阿波拉弗亞等專(zhuān)家預(yù)計(jì)，波音最終將在中國(guó)重新獲得一些銷(xiāo)售和交付，但數(shù)量要比幾年前期望的少得多。航空分析師羅納德·愛(ài)潑斯坦稱(chēng)，中國(guó)“能從空客獲得他們需要的一些飛機(jī)，但不能獲得所有飛機(jī)”。阿波拉弗亞稱(chēng)中國(guó)和波音之間的關(guān)系是“離不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音長(zhǎng)期失去中國(guó)市場(chǎng)的大部分份額，將淪為次于空客的千年老二。全球商用飛機(jī)銷(xiāo)售基本上是波音和空客兩家雙頭壟斷。愛(ài)潑斯坦說(shuō)，成為第二將使波音處于長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

（作者 克里斯·伊斯多爾，喬恒譯）

（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）