美國波音公司的“星際航線”載人飛船再次發(fā)射延誤——甚至不得不將其從發(fā)射架上卸下，運(yùn)回工廠去解決發(fā)動機(jī)故障。
幸災(zāi)樂禍的俄羅斯還跳出來建議：“要不要我們派專家?guī)兔Γ?rdquo;
估計(jì)夠讓美國航空航天局惡心半天的。
俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)14日稱，波音公司發(fā)布消息說：“波音公司今天通知美國航空航天局，將把星際航線飛船從阿特拉斯5運(yùn)載火箭頂部移出，然后退回工廠，以便徹底解決至今仍關(guān)閉的四個發(fā)動機(jī)閥門問題。”
這意味著“星際航線”飛船的發(fā)射時間將再度推遲——這一輪發(fā)射，它已經(jīng)多次修改升空時間，7月29日美國航空航天局決定將發(fā)射時間推遲到8月3日，但稍后又宣布發(fā)射時間待定。8月4日，“星際航線”飛船與運(yùn)載火箭“合二為一”，但波音公司仍在嘗試“不拆下飛船的情況下”排除故障。最終努力失敗，還是得運(yùn)回工廠檢修。
由于該飛船預(yù)定向國際空間站運(yùn)送補(bǔ)給，發(fā)射計(jì)劃的推遲顯然影響到國際空間站的正常運(yùn)行。俄羅斯航天集團(tuán)總裁羅戈津14日就表示，“因?yàn)檫@涉及到國際空間站，我們準(zhǔn)備向美國同行提供援手。如果美方發(fā)出請求，俄羅斯火箭發(fā)動機(jī)制造科研中心準(zhǔn)備派遣專家前往美國”。
更尷尬的是，“星際航線”原定于2017年停靠國際空間站的目標(biāo)，直到2021年還沒能實(shí)現(xiàn)，如此嚴(yán)重的進(jìn)度拖延，簡直都快可以跟印度的國產(chǎn)武器項(xiàng)目相提并論了……
波音公司是怎么淪落到現(xiàn)在這一步的？
自從美國航天飛機(jī)于2011年退役后，美國航天員往返太空只能指望俄羅斯的“聯(lián)盟”號飛船。特別是近年俄羅斯不斷提高“太空船票”的價格（最新“船票”價格為8100萬美元），更讓自詡“太空強(qiáng)國”的美國難以容忍本國航天員太空行被“卡脖子”。
2014年，美國航空航天局分別與SpaceX公司和波音公司簽署了研制運(yùn)送航天員往返國際空間站的新型太空飛船的合同，其中SpaceX公司獲得26億美元，在航天領(lǐng)域浸潤多年的波音公司獲得42億美元。按照美國航空航天局的想法，美國連技術(shù)難度更大的航天飛機(jī)都造出來了，研制載人飛船還不是小菜一碟嗎？結(jié)果事實(shí)很快就打臉了，“雙保險(xiǎn)”同時失效，兩家企業(yè)都表示無力按計(jì)劃在2017年完成飛船研制。
其中波音的問題尤其嚴(yán)重。SpaceX公司好歹有無人貨運(yùn)“龍”飛船可以安撫美國航空航天局的焦躁心理，2019年又發(fā)射載人版“龍”飛船成功與國際空間站對接，讓美國由此擺脫對俄羅斯載人航天的依賴。
而波音的“星際航線”不但發(fā)射時間比SpaceX公司更晚，而且在2019年12月20日的首次發(fā)射時，由于飛船的計(jì)時器錯誤，導(dǎo)致燃料消耗過多，飛船偏離原定航線而無法與國際空間站對接，該飛船不得不提前6天返回地球。
隨后的事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“星際航線”飛船的低級問題一籮筐，除了計(jì)時器錯誤外，飛船返回時也可能因軟件問題發(fā)射碰撞，甚至飛船通訊會被地面手機(jī)基站干擾而無法與指揮中心聯(lián)系。
再加上這次發(fā)生的閥門故障，“星際航線”飛船哪里是在搞強(qiáng)調(diào)高可靠性的載人航天，簡直就是粗制濫造的典型。
這并不是近年波音公司面臨的唯一產(chǎn)品質(zhì)量問題。在軍品上，該公司研制的KC-46加油機(jī)的內(nèi)部布線錯誤、電磁屏蔽不合格、交付型號里竟然找到危及飛行的遺漏工具……各種問題之多，氣得美國空軍跳腳，一度拒絕收貨。在民品領(lǐng)域，波音737MAX客機(jī)接連出事被停飛，至今仍在大部分國家沒有獲得復(fù)飛許可。
美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站就認(rèn)為，波音公司的這些產(chǎn)品問題，只是美國制造業(yè)空心化的縮影。尤其是在相對封閉的軍工領(lǐng)域，美國防務(wù)巨頭普遍出現(xiàn)“價高質(zhì)次”“研制拖延”等諸多問題。五角大樓推出的瀕海戰(zhàn)斗艦、F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)都以成本超標(biāo)、進(jìn)度拖延而著稱，研制中的“星座”級護(hù)衛(wèi)艦、“哥倫比亞”級戰(zhàn)略核潛艇等恐怕也難逃此命運(yùn)。而美國航空航天局交由波音、洛·馬等軍工巨頭研制的SLS重型火箭等項(xiàng)目也面臨同樣的處境。報(bào)道稱，這其中有傳統(tǒng)軍工巨頭憑借壟斷地位缺乏進(jìn)取的因素，但更多則是美國的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸消亡的結(jié)果——大批零件制造商相繼破產(chǎn)或轉(zhuǎn)行，讓復(fù)雜裝備難以找到合格的零件供應(yīng)貨源，再加上美國工廠的高技術(shù)工人數(shù)量不足（這并不奇怪，美國如今連修船廠的工人都嚴(yán)重不足，造成美國海軍艦艇維修周期嚴(yán)重拖延）……
恐怕，波音不是唯一一個“印度化”的美國防務(wù)巨頭了。
