當?shù)貢r間9日，波音公司表示，發(fā)現(xiàn)部分737MAX客機存在一個潛在的電氣問題，已建議16家客戶停飛該型號客機。
昔日驕傲何以淪為今朝夢魘
2010年12月，空客宣布將推出燃油效率更高的A320NEO飛機，為與之競爭，波音匆忙于2011年8月批準了737MAX計劃，并稱將比前者省油4%。
△波音737MAX
為加快生產(chǎn)進度，波音僅用3個月就完成了技術(shù)圖和設(shè)計方案，堪比戰(zhàn)爭時期武器裝備的應(yīng)急設(shè)計速度。
737MAX不負眾望，首飛不到一年就獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單，成為波音歷史上銷售最快的機型。
△2017年底，受益于737MAX的熱銷，波音公司股價暴漲。
除了更加省油，737MAX最大的賣點就是前一代737客機的飛行員“無需培訓(xùn)就能飛”。為達到這一效果，波音給新飛機裝配了MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）減少兩代飛機之間的操控差異，然而這一系統(tǒng)卻成為737MAX的“阿喀琉斯之踵”。
△2018年10月29日，印尼獅航JT610航班從雅加達起飛不久后墜毀。
2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難。據(jù)調(diào)查，兩起空難均與MCAS系統(tǒng)被錯誤激活有關(guān)，由于波音向飛行員隱瞞了該系統(tǒng)的相關(guān)信息，導(dǎo)致機組成員在事發(fā)時無法及時了解現(xiàn)實情況。
昔日暢銷機型成為致命客機，737MAX遭到全球停飛，波音公司因此損失超過200億美元。
一波三折的復(fù)飛之路
在全球停飛之后，波音一再承諾會盡早改進系統(tǒng)實現(xiàn)復(fù)飛，但現(xiàn)實總在“打臉”。
最初的復(fù)飛時間定在2019年的6月，這樣還能趕上2019年的暑運市場。但各大航空公司不斷延長停飛時間，波音面臨流動資金短缺的問題，到2020年1月終于不堪重負宣布暫時停產(chǎn)737MAX。
△美國聯(lián)邦航空局：超過300架波音737飛機可能存在機翼零件故障
與此同時，波音通過內(nèi)部調(diào)查先后發(fā)現(xiàn)737MAX尾部的電線短路問題、阻礙飛機啟動的系統(tǒng)缺陷，甚至在油箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)易燃“碎片”，這些故障使復(fù)飛進程一拖再拖。
新冠疫情暴發(fā)后，737MAX的復(fù)飛審定工作也被迫暫停，直到去年5月才重啟。
2020年11月18日，波音737MAX終于獲得美國聯(lián)邦航空局的復(fù)飛許可，而這距離其停飛已經(jīng)過去了616天。隨后，巴西、加拿大、歐盟等民航機構(gòu)陸續(xù)同意復(fù)飛該機型?？墒?，漫長的停飛是否已經(jīng)打消了人們的疑慮？
負面新聞不斷 重建信任任重道遠
今年1月7日，美國司法部要求波音對獅航和埃航兩起空難進行賠償，總額超過25億美元。兩天后，印尼三佛齊航空公司的波音737-500客機墜毀，初步調(diào)查報告稱，自動油門故障可能是飛機失控墜海的原因。接二連三的空難令波音公司再度深陷信任危機。
△波音前首席執(zhí)行官米倫伯格在出席美國國會關(guān)于737MAX的聽證會時說，“我們犯了錯誤。”
美國聯(lián)邦航空管理局表示，早在2016年，已有波音員工發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列客機的MCAS系統(tǒng)存在嚴重問題，而波音公司選擇刻意隱瞞。
美國運輸官員警告，“如果不糾正737MAX中MCAS系統(tǒng)的設(shè)計缺陷，在整個機隊服役內(nèi)可能導(dǎo)致多達15起致命的事故。”截至目前，MCAS系統(tǒng)改進了多少，亦或是有別的解決辦法，波音公司還未給出明確答案。
△美媒：9日，紐約證交所收盤時，波音公司股票下跌1%。
盡管最新出現(xiàn)的電氣問題與導(dǎo)致737MAX停飛的控制系統(tǒng)無關(guān)，但這無疑讓波音重建信任的道路雪上加霜。消息曝出后，西南航空、美國航空、聯(lián)合航空、阿拉斯加航空立刻宣布停飛相關(guān)機型。
波音方面9日表示，預(yù)計這次電氣故障的維修時間將維持幾天或幾個小時。但比起解決飛機的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。
（來源：央視新聞客戶端）
