伊朗軍方11日承認(rèn)8日失事的烏克蘭客機是被伊朗“非故意”擊落后，外界在哀悼惋惜之余，不少人也提出疑問：為什么伊朗防空導(dǎo)彈部隊沒能識別民航客機與軍機呢？被擺到臺前、公認(rèn)誤擊客機的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是伊朗從俄羅斯引進(jìn)的“道爾-M1”近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，它的問題到底出在哪兒？

“道爾-M1”導(dǎo)彈發(fā)射

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊航空航天部隊司令哈吉扎德在記者會上承認(rèn)，由于當(dāng)時地區(qū)局勢緊張，伊朗武裝力量高度戒備。“發(fā)射導(dǎo)彈的系統(tǒng)是事發(fā)前的午夜剛剛增加的”。哈吉扎德表示，此前有情報稱可能有巡航導(dǎo)彈襲擊，“客機被導(dǎo)彈系統(tǒng)操作員誤認(rèn)為是巡航導(dǎo)彈”，“該操作員本來應(yīng)該向上級匯報，但通訊出現(xiàn)問題，他有10秒時間決定是否發(fā)射導(dǎo)彈，但最終做出錯誤的決定”。

美國“TheDrive”網(wǎng)站11日稱，這可能并非“道爾-M1”首次向民航客機開火?！都~約時報》早在2012年就詳述過2007年發(fā)生的一次類似事件，當(dāng)時伊朗新引進(jìn)的“道爾-M1”向該國位于納坦茲核設(shè)施附近的客機開火。慶幸的是，導(dǎo)彈并未命中。

一名接受《環(huán)球時報》采訪的中國專家表示，這次誤擊事件的原因除了伊朗防空部隊人員訓(xùn)練不夠、在高度緊張的情況下做出錯誤判斷外，也表明伊朗的空情系統(tǒng)并不完善。

該專家表示，誤擊事件的根源是“道爾-M1”沒能準(zhǔn)確識別民航客機。很多人認(rèn)為，伊朗“道爾-M1”可以簡單地通過敵我識別系統(tǒng)進(jìn)行判斷，但實際上敵我識別系統(tǒng)對客機的識別結(jié)果很可能是“敵我不明”。因為民航客機的應(yīng)答器通常不能被軍用敵我識別器識別為“我機”，否則這種民用、公開的識別代碼很容易被敵國復(fù)制和利用。

在無法簡單識別敵我的情況下，就要依賴操作員和指揮員的判斷。當(dāng)時客機處于7900英尺（約2400米）的高度，速度為310英里/小時（498.9公里/小時）。專家表示，雖然民航客機與戰(zhàn)斗機、巡航導(dǎo)彈在雷達(dá)上的反射信號差異很大，但在近距離情況下，這還不足以用來可靠地判斷目標(biāo)屬性。如果其航向正好或者接近對準(zhǔn)軍事設(shè)施，確實可能被視為是攻擊機或巡航導(dǎo)彈在超低空突防后拉起準(zhǔn)備實施攻擊。

對民航客機的識別，實際更需要外部雷達(dá)情報網(wǎng)提供精確信息。俄羅斯有比較完善的自動化指揮系統(tǒng)，在哪個節(jié)點接入民航信息，哪個節(jié)點融入軍方雷達(dá)信息，射擊哪個目標(biāo)，如何射擊，有一套明確流程。而伊朗并沒有完全引進(jìn)自動化指揮系統(tǒng)。而且“道爾-M1”屬于野戰(zhàn)防空系統(tǒng)，其綜合空情信息可能無法傳遞到發(fā)射車這個級別。這就需要人工通過語音和核對目標(biāo)屬性，而在等待上級確認(rèn)目標(biāo)的過程中，發(fā)射車的操縱人員做出了錯誤的決定。

專家表示，從策略上來看，伊朗在收到可能遭遇空襲的情況下應(yīng)該提前進(jìn)行“凈空”，這樣更有利于防空部隊有效探測和攔截來襲目標(biāo)?！?span>【環(huán)球時報報道 特約記者 魏齊】