圖源：路透社

　　海外網(wǎng)5月6日電 近日，美國(guó)波音公司發(fā)布的一份聲明引發(fā)軒然大波。原來(lái)，早在印尼獅航空難發(fā)生的13個(gè)月前，波音就已知曉其737MAX客機(jī)無(wú)法啟用一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的警報(bào)功能，直到發(fā)生致命空難后才向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局報(bào)告。對(duì)此，波音給出的理由是認(rèn)為這“不會(huì)對(duì)安全造成影響”。

　　綜合路透社、美國(guó)《國(guó)會(huì)山報(bào)》等媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，波音公司發(fā)表聲明稱(chēng)：“2017年，在開(kāi)始交付737MAX客機(jī)后的幾個(gè)月內(nèi)，波音工程師發(fā)現(xiàn)737MAX的顯示系統(tǒng)軟件不滿(mǎn)足‘迎角不一致警報(bào)’(AOA Disagree Alert)的必備條件。交付給波音的軟件將‘迎角不一致警報(bào)’與可選擇安裝的迎角指示器相關(guān)聯(lián)。僅當(dāng)航空公司選擇迎角指示器時(shí)，軟件才會(huì)激活‘迎角不一致警報(bào)’。”

　　簡(jiǎn)而言之，不同于以往的波音737飛機(jī)，“迎角不一致警報(bào)”在737MAX飛機(jī)上變成了一項(xiàng)可選則安裝的功能，這一指示燈會(huì)提醒飛行員飛行數(shù)據(jù)不匹配的情況。波音稱(chēng)該公司隨后“遵循標(biāo)準(zhǔn)流程”進(jìn)行了審查，但確定沒(méi)有這一警報(bào)“不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全或操作造成不利影響”。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一位官員稱(chēng)，波音公司足足等了13個(gè)月，在2018年10月印尼獅航客機(jī)失事后，才在11月通知相關(guān)機(jī)構(gòu)。“波音公司如果與運(yùn)營(yíng)商及時(shí)或盡早溝通，將會(huì)有助于減少或消除(對(duì)飛行員)可能產(chǎn)生的混淆。”這位發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō)。

　　不僅對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)知情不報(bào)，波音在聲明中還稱(chēng)，公司高層領(lǐng)導(dǎo)“早前并沒(méi)有參與對(duì)737MAX這一問(wèn)題的調(diào)查，直到獅航客機(jī)事故后才得知這一問(wèn)題”。目前，波音方面已表示將進(jìn)行軟件升級(jí)，使“迎角不一致警報(bào)”成為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)且獨(dú)立的功能。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》4月底曾報(bào)道，波音禁用的這一至關(guān)重要的警報(bào)功能，使得飛行員無(wú)法得知737MAX客機(jī)的兩個(gè)相應(yīng)傳感器提供相矛盾數(shù)據(jù)的故障。報(bào)道引述內(nèi)部文件稱(chēng)，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月，一名美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾認(rèn)為該機(jī)型上的迎角問(wèn)題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生。

　　2018年10月，印尼獅航一架在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)也發(fā)生墜機(jī)空難，致157人遇難。(海外網(wǎng) 張霓)