737 Max型飛機在波音公司總部設在華盛頓州連頓的制造廠（圖源：彭博社）

海外網(wǎng)3月29日電 在埃航客機失事過去19天后，首次有遇難者家屬對波音公司提起訴訟。家屬控訴波音公司的設計缺陷導致了這一事故的發(fā)生。

據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間28日，波音公司在美國芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達遇難者穆索尼（Jackson Musoni）的家屬指控737 Max8型客機的自動飛行控制系統(tǒng)存有設計上的缺陷，而波音公司并未對這一缺陷做出任何預警。報道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。

目前，波音公司沒有對這一起訴做出評論。

參與這一起訴訟的律師斯蒂文·馬克思（Steven C. Marks）表示，波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）都知道這一機型的危險性，但是他們并沒有落實解決這一問題。馬克思同時也在負責獅航的相關(guān)起訴案件。他認為這兩起飛機失事的相似性“非常明顯”。此前，埃塞俄比亞官員和分析人士都認為，埃航失事客機和獅航失事客機的狀況很類似。

埃航空難現(xiàn)場圖（圖源：路透社）

本月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。

在兩起同機型飛機相繼失事后，美國聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。據(jù)《西雅圖時報》報道，聯(lián)邦航空管理局長期以來將安全認證工作交給波音公司自行評估，甚至允許波音公司自行任命負責測試和安全的人員。美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾（Jim Hall）表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨立的監(jiān)管權(quán)等等”。

波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應，已對737 MAX作出三項軟件升級，并會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進”。到7月份，F(xiàn)AA計劃推出一項代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程。（海外網(wǎng) 羅伊晴）

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