中新網(wǎng)3月21日電 綜合報(bào)道，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)主席索占多21日證實(shí)，印尼獅航一架波音737MAX8客機(jī)在墜毀前一天的飛行中曾遭遇險(xiǎn)情，當(dāng)時(shí)駕駛艙里除了主副駕駛外，還有第3名飛行員。

　　第3名飛行員的身份尚未確認(rèn)，但他有資格駕駛MAX8飛機(jī)。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)也遇到了同樣的問(wèn)題，似乎正是這些問(wèn)題導(dǎo)致了飛機(jī)一天后墜毀，但機(jī)上的三名飛行員設(shè)法解決了這些問(wèn)題，并安全抵達(dá)雅加達(dá)。

　　索占多表示，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)已經(jīng)詢問(wèn)了這名飛行員，但法律上不能公布調(diào)查結(jié)果。

　　不過(guò)，索占多駁斥了有關(guān)獅航航班最后一次飛行中駕駛艙討論錄音的報(bào)道。

　　2018年10月29日，印尼獅航的一架波音737MAX飛機(jī)從雅加達(dá)飛往邦加檳港時(shí)墜毀，機(jī)上189人全部遇難。彭博社日前援引匿名消息源稱，墜毀前一天，即2018年10月28日，這架波音客機(jī)從巴厘島飛往雅加達(dá)途中，遭遇飛行控制系統(tǒng)險(xiǎn)些導(dǎo)致飛機(jī)失控的情況，駕駛艙內(nèi)碰巧搭載了一名處于輪休的飛行員，他正確診斷出問(wèn)題，并讓當(dāng)班人員及時(shí)切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動(dòng)機(jī)電源，排除了險(xiǎn)情。

　　2018年11月，印尼政府公布了獅航空難的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告中曾提到，該失事客機(jī)前一天執(zhí)飛途中也發(fā)生類似問(wèn)題，機(jī)長(zhǎng)堅(jiān)持飛行并平安抵達(dá)后向獅航上報(bào)了這一問(wèn)題，獅航在維修后決定讓這架客機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛第二天的JT610航班。

　　但當(dāng)時(shí)這份調(diào)查報(bào)告沒(méi)有提及這名“搭便機(jī)”并幫助排除險(xiǎn)情的飛行員。

　　此外，索占多表示，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)調(diào)查人員已經(jīng)訪問(wèn)波音公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)該客機(jī)倒數(shù)第二次飛行情況進(jìn)行“重現(xiàn)”。他說(shuō)，調(diào)查結(jié)果將于8月或9月公布。

　　本月早些時(shí)候，另一架波音737MAX8客機(jī)在埃塞俄比亞墜毀，造成157人死亡。美國(guó)聯(lián)邦航空局此前承認(rèn)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡相似，起飛不久后飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖。

　　兩起墜機(jī)事件發(fā)生后，出于安全考慮，波音737MAX8飛機(jī)已停飛。

　　空難發(fā)生后，波音則表示將對(duì)737 MAX系列飛機(jī)進(jìn)行一系列軟件升級(jí)，其中就包括更新MCAS，以應(yīng)對(duì)傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤等問(wèn)題。波音還計(jì)劃加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，更新飛行手冊(cè)。