中國(guó)僑網(wǎng)4月2日電 據(jù)美國(guó)僑報(bào)網(wǎng)綜合報(bào)道，特斯拉Model X近日在加州山景城發(fā)生車禍，造成司機(jī)喪生，而遇難者的家屬和朋友表示死者是蘋果的工程師，生前曾多次抱怨Model X的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)存在問(wèn)題。
僑報(bào)網(wǎng)此前報(bào)道特斯拉Model X的這起車禍發(fā)生在3月23日，當(dāng)時(shí)車主，現(xiàn)年38歲的圣馬特奧縣(San Mateo)居民Wei Huang駕駛Model X行駛在加州山景城附近的101高速公路上。出事的特斯拉首先撞向中間的隔離欄，隨后撞向了最左邊的第二個(gè)車道，后來(lái)被在該車道的馬自達(dá)撞上，一輛在最左側(cè)車道行駛的奧迪也發(fā)生了碰撞，一共三輛汽車涉事其中。
因撞擊力道太大，特斯拉內(nèi)建的電動(dòng)馬達(dá)鋰電池隨即起火。黃姓華裔司機(jī)送斯坦福醫(yī)搶救無(wú)效死亡。這輛發(fā)生事故的特斯拉Model X價(jià)值$79,500。
據(jù)TechWeb報(bào)道，目前這一車禍中遇難者的身份也得到正式，其家屬和朋友表示其實(shí)蘋果的工程師。遇難者的家屬和朋友還透露，38歲的Wei Huang在生前曾多次抱怨Model X的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)存在問(wèn)題，在行駛時(shí)總是轉(zhuǎn)向101高速公路上的同一個(gè)障礙物。
家屬表示W(wǎng)ei Huang抱怨這一問(wèn)題有7到8次，還曾將Model X開(kāi)到經(jīng)銷商那兒，向經(jīng)銷商抱怨這一問(wèn)題，但在經(jīng)銷商那兒他們不能重復(fù)這一問(wèn)題。
據(jù)美國(guó)中文網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的調(diào)查指出，電池起火導(dǎo)致的火燒車事件，是駕駛無(wú)法及時(shí)逃出車外的一大主因。
特斯拉表示，根據(jù)行車器記錄，發(fā)生車禍前系統(tǒng)曾提醒黃偉需要重新操控車輛，但他在事前6秒都未有把手放在方向盤上。特斯拉稱，黃偉在車禍發(fā)生前有5秒鐘時(shí)間、即距離隔離帶150米時(shí)，可清楚看到前方視野，但他未有作出反應(yīng)。
半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”讓駕駛能在特定情況下將手離開(kāi)方向盤，特斯拉也要求駕駛們?cè)跁?huì)使用此功能前，隨時(shí)握住方向盤，但依然有許多人沒(méi)有遵守規(guī)矩。
特斯拉強(qiáng)調(diào)，目前Model X在相同路段以“半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”模式行駛的累計(jì)次數(shù)約有8.5萬(wàn)次，但從未發(fā)生類似事故。美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，礙于現(xiàn)行法條規(guī)定，他們只能對(duì)特斯拉提出安全建議。
原文標(biāo)題：特斯拉北加致命車禍：華裔事發(fā)前6秒未握緊方向盤
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