6月19日中午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，為項(xiàng)目2024年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約31公里，海域段長(zhǎng)度約15公里，跨海段設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。

偏差2毫米以內(nèi) 實(shí)現(xiàn)高精度合龍

此次進(jìn)行合龍施工的黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長(zhǎng)2200米。

據(jù)悉，黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬55.5米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時(shí)這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。

黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功，歷時(shí)9個(gè)月，我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’，針對(duì)諸多安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，通過(guò)技術(shù)和管理創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”

“小蠻腰”造型索塔 實(shí)現(xiàn)精品建造

據(jù)了解，黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計(jì)綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，與已實(shí)現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。

針對(duì)索塔施工精度控制難題，項(xiàng)目通過(guò)升級(jí)變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級(jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對(duì)接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。

優(yōu)化力學(xué)設(shè)計(jì) 可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)

項(xiàng)目位處南海近洋環(huán)境，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問(wèn)題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。

“為此，我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨(dú)柱塔’方案，通過(guò)變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)。”朱超介紹。

黃茅?？绾Ｍǖ廊€合龍后，將開(kāi)啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預(yù)計(jì)2024年底建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)形成世界級(jí)交通樞紐。

（總臺(tái)記者 魏星 吳媚苗）

（來(lái)源：央視新聞客戶端）