金沙江，山大溝深，河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去看來似乎是不可能的事，但現(xiàn)在，不可能正在變成可能。

G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，預(yù)計2025年通車。 它是國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶的重大支撐項目，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道。

因為路線在金沙江下游河谷沿線布設(shè)，這條路也被稱作“沿江高速”。在深山溝壑中修路，困難比預(yù)想的更多。

在金沙江懸崖絕壁上修路

到底有多難？

山大溝深、地形破碎，在祖國西南金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重。高速公路網(wǎng)在這里更是空白區(qū)。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域。

△沿江高速寧攀段釩鈦高新區(qū)大橋主橋

沿江高速公路是目前國內(nèi)單體投資最大的高速公路項目，也被建設(shè)者們稱為“整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項目”，“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路。”

200米高空修大橋

如何保證橋梁抗震？

為連接涼山州寧南縣和沿江高速公路主干道，建設(shè)者們需要在200米高空建起一座主跨550米的黑水河大橋，大橋下面就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。

地震勘測結(jié)果顯示，這里是八級烈度區(qū)，意味著抗震設(shè)防度應(yīng)該是九級。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質(zhì)狀況也很不樂觀。建設(shè)者表示，“挖出的土基本上是一捏就碎，對未來工程的穩(wěn)定性具有重要的影響。”

△黑水河大橋修建現(xiàn)場

但黑水河大橋卻不得不修。從寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。

為此，黑水河大橋：

在橋梁支座處設(shè)置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

主纜設(shè)置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發(fā)生過大的相對位移。

可調(diào)節(jié)式的主索鞍設(shè)計，保證大橋在震后調(diào)節(jié)復(fù)位。

解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。這條建設(shè)在多條斷裂帶上的黑水河大橋，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

△黑水河大橋

現(xiàn)實版的“移山計劃”

打通脫貧攻堅的高速路

在大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質(zhì)活動時有發(fā)生。此前，沿江高速公路要經(jīng)過這里的消息為整個布拖縣帶來了喜悅。

但鑒于當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，專家建議以隧道的形式，穿越布拖縣境內(nèi)的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調(diào)整位置。

四川布拖縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長 吉曲為石：如果從布拖經(jīng)過，沒有個出口，我們的心情就很難受了。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，非常地迫切需要這個高速公路，把我們地方的經(jīng)濟發(fā)展起來。

帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展是沿江高速公路建設(shè)的初衷，要讓布拖縣擁有一個“互通”，就必須做出“非常規(guī)”的設(shè)計。

踏遍布拖縣的金沙江畔，建設(shè)者們終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處山勢相對平緩的狹長地帶，但西側(cè)有一個危險的滑坡體。

那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患。現(xiàn)實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工，山體被一車一車運走，在十幾公里外又被重新堆成了一座山。“移山工程”整整花費了兩年時間。

△麻地灣互通建設(shè)現(xiàn)場

作為目前國內(nèi)在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預(yù)計2025年通車。項目建成后，宜賓到攀枝花的車程將由現(xiàn)在的10個小時縮短為6個小時。這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng)，為“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

制片人/李浙  主編/張志達

攝像/徐鵬　剪輯/趙鵬

策劃/崔辛雨 李冰琦

部分圖片來源/四川沿江攀寧高速公路有限公司

（來源：央視新聞微信公眾號綜合《焦點訪談》）