在23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部兩場新聞發(fā)布會上，公眾關(guān)心的黑匣子、失事當(dāng)天航路天氣和機組狀況、現(xiàn)場搜救進展等問題，都有了最新回應(yīng)。
進展一：發(fā)現(xiàn)一部黑匣子
23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。
失事飛機的一部黑匣子已找到。新華社發(fā)
“我們已將其連夜送往北京的專業(yè)機構(gòu)進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數(shù)據(jù)下載和譯碼需要一定的時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要的證據(jù)。
“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業(yè)實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調(diào)查中心主任毛延峰說。
黑匣子是什么？相關(guān)專家介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，其中一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等重要參數(shù)，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。
毛延峰介紹，失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且具有可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)、耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
在事故現(xiàn)場，各方正在組織技術(shù)力量，使用專業(yè)物探設(shè)備對事故現(xiàn)場地面以下區(qū)域?qū)嵤┨綔y，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調(diào)查分析進度。
3月22日，工作人員在東航MU5735客機墜毀事故現(xiàn)場搜索黑匣子。新華社記者 周華 攝
除了尋找黑匣子，調(diào)查人員通常還會搜集其他與空難成因有關(guān)的信息。
“空難調(diào)查專業(yè)性極高，是一個非常復(fù)雜、嚴謹?shù)倪^程。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平說，這意味著事故調(diào)查除了依賴黑匣子，現(xiàn)場調(diào)查以及實驗驗證等方面的調(diào)查也是十分重要的，需要具體問題具體分析。
進展二：公布當(dāng)時航路天氣和機組狀況
“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。”東方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
東航MU5735航班是否出現(xiàn)過安全故障？是否在起飛前進行過安全檢修？飛行員情況如何？
“這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標(biāo)準和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。
記者了解到，截至事故發(fā)生時，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計18239小時。
“機上三名飛行機組人員的職務(wù)分別是機長、副駕駛、飛行學(xué)員。”東航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民說，一般航班運行對于機組要求最低是兩位，即責(zé)任機長和第一副駕駛。責(zé)任機長負責(zé)整個航班的運行安全，第一副駕駛配合機長完成航班任務(wù)，第三位是二副學(xué)員，不是機組必要成員，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷，增加飛行經(jīng)驗。
孫世英介紹，三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時間分別為：6709小時、31769小時、556小時。
事故發(fā)生后，東航已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
“東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準。我們將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。”孫世英說。
進展三：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)遺體殘骸并完成家屬對接
在新聞發(fā)布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至當(dāng)日19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。
鄭西說，23日下午，300余名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進行搜尋。在外圍，發(fā)動涉及飛機航線范圍內(nèi)的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的266名網(wǎng)格員和速報員參與搜尋工作。
23日，受短時強降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調(diào)查和搜救工作造成了一定影響。記者看到，現(xiàn)場道路泥濘，腳踩在路上，會陷下去很深，前一日緊急開辟的一條通往事故核心現(xiàn)場的道路已經(jīng)修通。
墜機事故現(xiàn)場。新華社記者 吳思思 攝
為方便雨天通行、開展搜救工作，工作人員在泥地上鋪設(shè)了一條竹編的小道。他們還調(diào)集消防泵，在核心區(qū)墜機點西邊2米處的積水點開展排水作業(yè)，為事故原因調(diào)查清除障礙。
走進事故核心區(qū)域，記者看到，山林間有一大片焦灰地塊，山谷間被撞出一個深坑，煤油泄漏的味道撲面而來。大小不一的飛機殘骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各處。
在現(xiàn)場，記者看到，部分失聯(lián)乘客家屬在附近的山坡上布置了一個簡單的祭奠平臺，擺放著一些鮮花等。
上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對接，為每戶旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續(xù)工作中，工作組將詳細聽取家屬訴求，按照“一戶一冊一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。
（記者 陳國軍、葉昊鳴、周圓、何偉、吳思思、楊馳）
（來源：新華網(wǎng)）
