資料圖：印度，中國制造的純電動巴士。（圖源：新華網(wǎng)）

近期，印度街頭出現(xiàn)了一些“與眾不同”的綠色巴士引發(fā)印度網(wǎng)友熱議。這些用于海得拉巴國際機(jī)場和市區(qū)間公交運(yùn)輸?shù)陌褪?，正是中國汽車品牌比亞迪向印方交付的純電動巴士。不少印度網(wǎng)友表示，中國制造的電動巴士為印度綠色環(huán)保出行做出貢獻(xiàn)。

除了印度，中國制造純電動巴士也在日本、埃及、葡萄牙、智利等多個國家運(yùn)行。在美國和英國，比亞迪分別占據(jù)80%以上和50%以上的純電動大巴市場份額。截止至2018年，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

彭博社刊文表示，中國將引領(lǐng)電動汽車的轉(zhuǎn)型，其銷售額占2025年全球電動汽車市場的近50%，中國很快就會成為電動汽車的底特律（筆者注：底特律曾被稱為“世界汽車之都”）。

引領(lǐng)世界，是外媒對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的贊美詞。政策支持、物美價廉，是中國電動汽車得以主導(dǎo)全球市場的關(guān)鍵。

首先，新能源汽車特別是純電動汽車是中國政府推動的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，國家相關(guān)部門先后出臺多項(xiàng)政策支持電動汽車及配套充電設(shè)施的發(fā)展。《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》、《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》……在充電樁、充電站、車位分配、用電價格等多個領(lǐng)域出臺政策或指導(dǎo)意見，為電動汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展續(xù)航。

其次，中國政府采取的直接現(xiàn)金補(bǔ)貼政策，使中國電動汽車與特斯拉等國外生產(chǎn)的電動汽車相比，具有明顯的價格優(yōu)勢。財(cái)政部出臺新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車的生產(chǎn)商進(jìn)行補(bǔ)貼。根據(jù)2016年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中，在新能源乘用車方面，純電動乘用車按照不同續(xù)駛里程補(bǔ)貼2萬、3.6萬、4.4萬元；新能源客車最高補(bǔ)貼額為30萬，最低為4.5萬；新能源貨車和專用車補(bǔ)貼上限為15萬元。因此，在同等類型下，部分國產(chǎn)電動汽車的價格僅為特斯拉電動汽車價格的一半。

最后，經(jīng)過短短十幾年的發(fā)展，中國生產(chǎn)的純電動汽車已經(jīng)基本掌握了電動汽車電池、電機(jī)和電控等零件生產(chǎn)制造的核心技術(shù)。以電池為例，部分中國企業(yè)已經(jīng)形成了從鋰、鈷等核心礦產(chǎn)資源到電芯原材料開發(fā)、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)在全球最大的三家電池廠，有兩家屬于中國。寧德時代的動力電池銷量已經(jīng)超過松下電器成為世界第一，并給寶馬、奔馳和大眾等品牌的電動汽車供貨。這些“大佬”品牌的電動汽車都已裝上“中國芯”。比亞迪電池銷量占據(jù)世界第三，其磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等電池技術(shù)一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

中國因技術(shù)成熟，價格低廉，正成為新能源汽車領(lǐng)軍者。未來，中國將繼續(xù)推動新能源汽車的發(fā)展，更為全球生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)中國智慧。（人民日報海外網(wǎng) 戴尚昀）