12306高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐推出后，一群外賣小哥加入和時(shí)間賽跑的行列
每天往返47趟，走四五萬步，一聽到車次，就能報(bào)出上車站臺(tái)和位置
他每天跑一個(gè)馬拉松
只不過賽場(chǎng)在火車站
本報(bào)記者 張蓉 通訊員 丁琪 文/攝
朱建國把餐食交接給高鐵乘務(wù)員
39歲的朱建國常常占據(jù)微信運(yùn)動(dòng)朋友圈的榜首。自從春運(yùn)開始后，每天走四五萬步更成了他的常態(tài)，這樣的步數(shù)幾乎相當(dāng)于一場(chǎng)馬拉松的距離。不過朱建國并不是一位運(yùn)動(dòng)員，雖然他確實(shí)在和時(shí)間賽跑，只是他的賽場(chǎng)在杭州火車東站，從集配點(diǎn)到各個(gè)站臺(tái)間的數(shù)百米路是他的跑道。
朱建國奔跑的時(shí)候，不是背著保溫箱，就是用手推車推著箱子。箱子里香氣彌散，裝著熱乎乎的五芳齋肉粽、永和大王套餐，或是肯德基全家餐桶……
高鐵外賣小哥
搶的就是停站的那幾分鐘
朱建國是一名高鐵網(wǎng)上訂餐配送員。他的工作就是為了在高鐵停站的那幾分鐘內(nèi)，將一份份新鮮出爐的快餐送上車。奔跑是他主要的工作內(nèi)容。
昨天，早上9點(diǎn)，12306網(wǎng)上訂餐杭州東站集配點(diǎn)開始了一天的忙碌。制單員盯著電腦查看訂單、打印單據(jù)；校對(duì)員仔細(xì)核對(duì)著商品信息；老娘舅、永和大王、肯德基等9個(gè)合作商家的供應(yīng)餐食也陸續(xù)送達(dá)。收餐員一邊接收，一邊按照配送車次將它們放進(jìn)保溫箱。很快，大大小小的保溫箱就擺滿置物架。派單員接著就在操作臺(tái)上將這些美味交給配送員。
這是一條忙中有序的流水線，他們要齊心合力保證所有訂餐在加熱時(shí)間一小時(shí)內(nèi)便抵達(dá)乘客手中。
10點(diǎn)多，朱建國收到了當(dāng)天的第一個(gè)配送任務(wù)。但這并不意味著他才上班，事實(shí)上，他5點(diǎn)就已上班，已在倉庫做了4小時(shí)商品配送。
“我們這個(gè)集配點(diǎn)一共有15名網(wǎng)上訂餐配送員，但都不是專職。他們同時(shí)也要輪班，負(fù)責(zé)高鐵上冷鏈飯、零食、飲用水等商品配送。”朱建國說，因?yàn)閷?duì)時(shí)間有要求，訂餐配送員都是從經(jīng)驗(yàn)豐富的商品配送員中挑選而出的。
一天往返47趟
他每天幾乎都在跑馬拉松
出發(fā)前，朱建國仔細(xì)看了下訂單信息。他訂單上的這趟車一共有11個(gè)單子，現(xiàn)在距離列車到站還剩10分鐘，列車將?？?1分鐘，“這趟車停站時(shí)間挺長的，大部分高鐵?？康臅r(shí)間只有兩三分鐘。”
10點(diǎn)52分，將二十多斤的保溫箱放上手推車后，他熟稔地推著車子沿著最短路線走到了22號(hào)站臺(tái)檢票口，在10點(diǎn)56分進(jìn)入站臺(tái)。
和普通外賣小哥不同，高鐵訂餐配送不僅是個(gè)體力活，還是個(gè)細(xì)致的活兒。因?yàn)橐谵D(zhuǎn)瞬即逝的交接時(shí)間內(nèi)將餐食送到餐車，必須要準(zhǔn)確判斷餐車的位置。“杭州東站總共有25個(gè)站臺(tái)需配送網(wǎng)絡(luò)訂餐，每天大概250趟車進(jìn)站，不同車型、不同編組的列車餐車位置也不同，有的在四五車廂，有的在9車廂，還有的在13車廂。”
盡管派單員在訂單上提示了這趟車的餐車在5車廂，朱建國還是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)站到了地標(biāo)6車廂的位置。
11點(diǎn)02分，列車進(jìn)站，餐車?？康奈恢霉徽缢念A(yù)料。“不同車型的列車?？繒r(shí)會(huì)和地標(biāo)有一點(diǎn)偏差，我們找餐車已經(jīng)找出規(guī)律了。”朱建國笑著說。如今一聽到車次，朱建國們就能將上車站臺(tái)、位置、線路脫口而出，這里是高鐵外賣小哥們?cè)偈煜げ贿^的賽場(chǎng)。
餐食交接給高鐵乘務(wù)員后，朱建國帶著空箱子快步返回。中午用餐高峰即將到來。“中午12點(diǎn)到下午2點(diǎn)，訂餐量會(huì)加大，10個(gè)人輪班配送，每人15分鐘就會(huì)有新配送任務(wù)。”
為了讓乘客及時(shí)吃上一頓熱騰騰的飯，這些訂餐配送員的飯點(diǎn)卻常常延遲。下午2點(diǎn)多，中午用餐高峰結(jié)束，朱建國才匆匆吃上他的午飯。只花了七八分鐘，他就結(jié)束了自己的午餐。
到晚上8點(diǎn)下班，掐指一算，這一天，朱建國在集配點(diǎn)和各個(gè)站臺(tái)之間往返了47趟，和同事們一共完成了825單高鐵訂餐的配送。
從追車到等車
他們?cè)桨l(fā)從容
一年多前高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)剛上線的時(shí)候，朱建國和同事們要忙亂得多。“2017年，訂單量比現(xiàn)在少很多，一天只有100多單。”朱建國回憶說，當(dāng)時(shí)訂餐配送員一共5個(gè)，但每個(gè)人都忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，“用餐高峰時(shí)，都要腳步不停地連送兩小時(shí)。”
“乘客在到站前至少1小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上訂餐，但當(dāng)時(shí)對(duì)商家供餐時(shí)間沒有嚴(yán)格限制，導(dǎo)致我們經(jīng)常會(huì)接到五六分鐘內(nèi)就要送到的訂單。”朱建國告訴記者，當(dāng)時(shí)基本都要跑著送餐，走路根本來不及，總是急得滿頭大汗。
“車子不等人，實(shí)在來不及的時(shí)候，我們只能趕到站臺(tái)，讓臨近車廂的乘務(wù)員幫忙把訂餐轉(zhuǎn)交到餐車去。”朱建國說，高鐵工作人員都會(huì)盡量幫忙，不過有時(shí)餐車乘務(wù)員也會(huì)忘記要下車取餐，“?？繒r(shí)間久一點(diǎn)，我們會(huì)上車喊人。”
起初，派單員對(duì)車型不熟悉也常常會(huì)造成一些突發(fā)狀況。朱建國記得，有一次他負(fù)責(zé)的訂單要送到一輛重聯(lián)列車，“這種列車由兩列同型號(hào)車聯(lián)掛運(yùn)行，也就是要將訂餐分別送到兩個(gè)餐車，但派單員不清楚，只派給我一個(gè)人。”那一次，朱建國跑出了自己的歷史新高，在發(fā)車前三分鐘內(nèi)，將訂餐分別送到了相距近250米遠(yuǎn)的4車廂和13車廂。
他們爭(zhēng)分奪秒，就為了保障餐食能及時(shí)送上。而且一旦因個(gè)人原因?qū)е滤筒脱诱`，配送員要承擔(dān)全額賠償。朱建國曾賠償過300多元，只因?yàn)樗麤]及時(shí)將4單訂餐送到。
2018年9月，12306網(wǎng)上訂餐杭州東站集配點(diǎn)進(jìn)行了一次流程優(yōu)化：發(fā)車前半小時(shí)內(nèi)拒收商家供餐，保證配送員有了15分鐘的交接時(shí)間。“以前我們下到站臺(tái)時(shí)，列車往往已經(jīng)到了；現(xiàn)在，反而要我們?cè)谡九_(tái)等車了，有時(shí)甚至還可以幫乘客指路。”朱建國從容自如地說。
