探訪“透明高鐵”修建過程：平均6.4米埋1張芯片

　　新華社鄭州5月22日電(記者 李鵬)站在加緊無砟軌道鋪設(shè)的鄭萬客專(鄭州至重慶萬州)潁河特大橋下，記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼，標(biāo)號“潁河149#墩”的信息立刻出現(xiàn)在手機(jī)屏幕上。這些信息不僅包括墩身、承臺和樁基的參數(shù)和示意圖，還包括參建方、監(jiān)理方、技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負(fù)責(zé)人的單位和名字。

　　“數(shù)字技術(shù)就像透視鏡，即使建成后，依然可以通過設(shè)備隨時查詢這些鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù)。”負(fù)責(zé)項目施工的中鐵七局鄭萬客專項目部總工程師耿國永說，隨著許多數(shù)字化技術(shù)首次在鄭萬客專建設(shè)中運(yùn)用，未來我國高鐵建設(shè)將越來越“透明化”。

　　耿國永說，“透明高鐵”區(qū)別于普通高鐵的一個基本特征是，線路上每一個鋼筋混凝土構(gòu)件都有一個“電子身份證”。在施工現(xiàn)場，記者看到，高鐵線路自地面向上依次為橋墩、箱梁、道床和軌枕，橋墩、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼，分別打印在墩身、箱梁內(nèi)壁和軌枕的枕體之上，用手機(jī)一掃便可識別。

　　箱梁和軌枕之間的道床關(guān)系時速350公里的高鐵行車安全，技術(shù)含量最高，施工精度和難度最大，“身份證”也最為特殊——埋在混凝土里的芯片。施工現(xiàn)場，施工工人一邊焊接道床的鋼筋骨架，一面在骨架上捆綁安裝一只橙色的、U盤大小的小盒子。

　　“盒內(nèi)是一張類似公交卡的射頻芯片，通過讀卡設(shè)備，甚至可以查詢道床的砂漿性能指標(biāo)以及灌注速度、溫度和濕度等施工細(xì)節(jié)。”中鐵七局鄭萬客專項目二分部書記王曉鶴說，按照要求，一段道床上要鋪設(shè)10根軌枕，而芯片必須綁定在第2根和第9根軌枕下的道床骨架上，平均6.4米就要埋一張。這意味著全長818公里的鄭萬客專全線將埋設(shè)近13萬張芯片。

　　王曉鶴說，數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用不僅讓高鐵變得“透明”，也讓高鐵施工質(zhì)量更加安全。據(jù)介紹，除了“電子身份證”，首次在鄭萬高鐵投入運(yùn)用的數(shù)字化技術(shù)還包括從建筑材料入場到最后完工的一整套施工信息化系統(tǒng)，以確保工程質(zhì)量全程監(jiān)控。

　　王曉鶴的手機(jī)上就有監(jiān)控系統(tǒng)的終端。5月9日凌晨5時5分，王曉鶴手機(jī)里的警報聲就響個不停。“2.5方混凝土里面少了18公斤沙子，就被安裝在攪拌機(jī)上的傳感器發(fā)現(xiàn)了。”王曉鶴說，監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器和工地的電子秤直接相連，并將數(shù)據(jù)直接錄入電子施工日志，“杜絕了工程質(zhì)量造假。”

　　耿國永說，數(shù)字化的“透明高鐵”施工也讓建筑企業(yè)節(jié)本增效。以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序為例，以前張拉時需要至少4個工人施工，2人手工計算張拉精度，2人負(fù)責(zé)實(shí)時記錄數(shù)據(jù)，“而自從運(yùn)用數(shù)字化的自動張拉系統(tǒng)后，現(xiàn)在只需要1個人就可以完成。”