他的研發(fā)打破外國技術(shù)封鎖

　　國內(nèi)頂尖盾構(gòu)機電氣高級技師李剛：再細微的事也要做好，這是操守

　　工業(yè)制造的更高境界是什么? 應如藝術(shù)品一般。如果你走進中鐵裝備“大國工匠”李剛的工作室，打開李剛研發(fā)設(shè)計的用于隧道施工的電氣控制柜，你會發(fā)現(xiàn)，里面的線纜、組件井井有條，布局整潔，清爽得足以治愈強迫癥。“這是我的工作習慣，不僅僅是為了美觀，更是為了后期維護和保養(yǎng)。”李剛說，“把每件事做好，再細微的事也要認真做好，這是我的職業(yè)操守。”

　　正是憑借著這份對完美作品的執(zhí)著與專注，李剛，這位畢業(yè)于80年代末的技校生，成長為當前國內(nèi)頂尖的盾構(gòu)機電氣高級技師。也正是因為眾多“李剛”的存在，僅用短短9年時間，中國的盾構(gòu)機行業(yè)便從空白攀上世界巔峰。 鄭報融媒記者 聶春潔/文 宋曄/圖

　　人才名片

　　姓名：李剛

　　單位：中鐵裝備

　　簡介：液位傳感器研發(fā)者，使我國盾構(gòu)行業(yè)得以打破國外長達百年的壟斷。

　　他的研發(fā) 打破外國技術(shù)封鎖

　　在中鐵裝備忙碌的生產(chǎn)車間，有一處是集團為李剛量身定做的“李剛大國工匠工作室”。記者一行見到李剛時，他正在忙著為306號泥水平衡盾構(gòu)機改造液位傳感器。

　　“這個液位傳感器是要放進泥水艙里的，里面有壓力，加上泥沙、碎石劇烈攪拌，傳感器線出口這個地方容易斷掉。一斷掉就要開艙進去更換，影響工作進度不說，人進入帶壓的艙內(nèi)還有一定危險。”李剛說，這次他為液位傳感器換上了金屬管接頭，“以后100%不會斷掉。”

　　其實，這整套液位傳感器的研發(fā)者就是李剛。傳感器是盾構(gòu)機核心部件，外國對我國長期實施技術(shù)封鎖，正是憑借著李剛研發(fā)制造的液位傳感器，我國盾構(gòu)行業(yè)得以打破國外長達百年的壟斷。

　　“國外企業(yè)常用有雷達傳感器和拉繩傳感器，前者工作范圍太小，后者容易壞掉。”李剛說，液位傳感器發(fā)生故障的概率要比國外企業(yè)傳感器降低50%，是名副其實的世界第一。

　　2016年7月，世界首創(chuàng)的“馬蹄形”盾構(gòu)機的中鐵裝備下線。既然為首創(chuàng)，電路系統(tǒng)當然也要創(chuàng)新，接下這個重任的人正是李剛。馬蹄形盾構(gòu)機的電路系統(tǒng)擁有4萬多根電纜電線、4100個元器件、1000多個開關(guān)，如果其中有一根線接錯、一個器件有誤，就會導致整個盾構(gòu)機“神經(jīng)錯亂”，甚至線路燒毀。經(jīng)過58天的殫思極慮，李剛終于設(shè)計出了一套與馬蹄形盾構(gòu)機相適應的新型腦神經(jīng)系統(tǒng)，中國也得以成功實現(xiàn)異型盾構(gòu)裝備生產(chǎn)的全面自主化。

　　從為外國專家拎工具箱做起

　　李剛畢業(yè)于技校電機專業(yè)，1992年到鐵道部隧道局大修廠工作，跟著師傅學了兩年維修電機。

　　當時盾構(gòu)機制造技術(shù)一直被德、美、日等少數(shù)發(fā)達國家所壟斷，“洋盾構(gòu)”一度在我國市場的占有率高達95%以上。1997年，隧道局從德國引進了兩臺盾構(gòu)機，這是我國首次進口盾構(gòu)機，李剛主動申請參與盾構(gòu)機的組裝、調(diào)試工作，并且如愿以償。

　　“那時我主要的工作就是給外國專家拎工具箱。”李剛笑著說，這也讓他有機會觀察外國專家組裝、調(diào)試機器的過程。當工程結(jié)束、外國專家離開后，李剛就會和工友們照著圖紙，一起對盾構(gòu)機拆機、裝機，對各個部件進行修理、再組裝，盡一切辦法延長盾構(gòu)機的使用壽命。“那時一臺進口盾構(gòu)機動輒幾個億，我們像保護眼珠子一樣保護它。”李剛說，由于維修保養(yǎng)得當，那兩臺盾構(gòu)機承擔了國內(nèi)3條鐵路線的施工任務。

　　2003年，李剛從中鐵隧道局修理廠調(diào)入盾構(gòu)制造公司，恰逢“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”國家863計劃剛落戶盾構(gòu)制造公司。“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”就是制造國產(chǎn)盾構(gòu)的起步計劃，李剛從圖紙開始，梳理每個系統(tǒng)、每個電纜走勢，用了整整5年對整個過程做到熟稔于胸。

　　2007年，“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”通過國家863計劃專家評審組驗收，李剛又投身到第一臺國產(chǎn)盾構(gòu)的制造之中，負責這臺盾構(gòu)的電氣系統(tǒng)。2008年第一臺國產(chǎn)盾構(gòu)機順利下線，被用于天津地鐵的施工，也是國產(chǎn)盾構(gòu)第一次用于“實戰(zhàn)”，獲得了施工方和業(yè)主的一致好評。如今，中鐵盾構(gòu)已經(jīng)成為國內(nèi)最大、世界第二的隧道裝備供應商，產(chǎn)品出口海外9個國家和地區(qū)，李剛就是這些設(shè)備的電氣系統(tǒng)“操盤手”。

　　電氣系統(tǒng)的“主治醫(yī)師”

　　盾構(gòu)機作為工程機械之王，電氣系統(tǒng)的復雜性不言而喻，一臺機器有上千根電纜、數(shù)百個走向、數(shù)萬個節(jié)點，堪稱工程機械設(shè)備之最。這上千根電纜、數(shù)萬個節(jié)點就是設(shè)備的“血管”，李剛則是打通這些“血管”的“主治醫(yī)師”，“每天在車間，我至少要接上萬根電線頭，每一根都確保無誤，才能從源頭上把控產(chǎn)品質(zhì)量”。

　　在20多年的工作實踐中，李剛練就了一套“望聞問切”的本領(lǐng)。

　　中鐵37號盾構(gòu)項目的返廠調(diào)試工作中出現(xiàn)了讓人兩難的問題——調(diào)試要用的驅(qū)動柜還在工地，但客戶為了對設(shè)備的維修情況有全面了解，要求在工廠調(diào)試，驅(qū)動柜來回運輸將超過10天的時間，大大耽誤工期；若在工廠調(diào)試的話，盾構(gòu)機所要求的電壓與車間電壓又不符。面對這一問題，李剛利用車間現(xiàn)有的變頻柜，通過精密的數(shù)據(jù)計算，提出了275kw電機在400V、29Hz的降壓條件下使用的方案，在解決問題的同時也實現(xiàn)了電機降壓在國內(nèi)外電氣行業(yè)的成功應用。

　　這樣的案例發(fā)生得多了，他被車間工人尊稱為“電氣權(quán)威”。

　　中鐵188號TBM是一個全新項目，電纜走向與常規(guī)盾構(gòu)完全不同，作為國內(nèi)首批次硬巖掘進機，李剛帶領(lǐng)電氣車間同事查資料、定方案，經(jīng)過論證實驗，完美解決了電纜走向的規(guī)整問題。同樣是中鐵188號，如何提高傳感器感應測量皮帶機的準確性，他提出，將傳感器的位置進行優(yōu)化改進，將傳感器用管卡固定在皮帶機滾軸上，使?jié)L軸和傳感器成為一個整體，優(yōu)化后，傳感器及其感應點與滾軸的相對位置不會發(fā)生改變，在解決準確性的同時，也延長了傳感器的使用壽命。

　　如今，李剛正忙著研發(fā)“變頻系統(tǒng)”國產(chǎn)化。“這個項目名稱是變頻柜集成技術(shù)研究與應用，變頻系統(tǒng)是盾構(gòu)機的核心驅(qū)動，一旦研制成功，用國產(chǎn)替代進口產(chǎn)品，每臺可以節(jié)省幾十萬元的費用，一年下來可以為企業(yè)節(jié)省上千萬資金。”李剛說，目前成品已經(jīng)拿出來了，即將裝到盾構(gòu)機上試用，“我對我的產(chǎn)品有信心，不會有什么問題。”

（原標題：盾構(gòu)機技師研發(fā)打破外國封鎖 從為外國專家拎箱做起）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/11-20/8380872.shtml