中新網(wǎng)河池11月16日電(林潔琪)既要會“飛巖走壁”，還要能跋山涉水，這是近日記者跟隨南寧鐵路局柳州工務(wù)段金城江路橋車間危石班作業(yè)時，看到的情景。他們被稱作另類的“鐵路保鏢”，常年翻山越嶺，時刻與危險相伴，只為了守護沿線鐵路的安全。

　　廣西喀斯特地貌廣布，境內(nèi)80%的鐵路穿山越嶺，特別是黔桂鐵路兩側(cè)山體多、斷層多、巖石風(fēng)化嚴(yán)重，山上的危石隨時都有可能滾下來，對行車安全造成巨大威脅。

　　柳州工務(wù)段金城江危石班是南寧鐵路局唯一一個處理危石的班組，成立于1977年，主要負(fù)責(zé)黔桂、金紅、洛茂等4條300多公里線路兩側(cè)191座山體的危石排查處理工作。為保障即將到來的春運行車安全，危石班從11月起對黔桂線上重點危石進行了標(biāo)測、加固、清除等工作。

　　7月份新上任的“90”后危石班工長周朗今年25歲，雖然工齡只有3年，卻是個危石排查處理方面的高手，善于借助雷達(dá)探測、無人機巡查等新技術(shù)來協(xié)助配合危石排查工作。“由于沿線鐵路電氣化改造，使用無人機的安全隱患較大，現(xiàn)在還是只能用老辦法排查危石，”周朗說。

　　除危石的“探險之路”困難重重，要走過人跡罕至的山間，爬山還需要用鐮刀除去雜草開路，然后職工們手腳并用才能夠上山，還得避免被蛇、蚊子、馬蜂等各種“小東西”的襲擊。

　　每到山上，危石班都會測量危石體上的裂紋，對危石的大小、裂紋寬度等各類數(shù)據(jù)進行更新，與原有數(shù)據(jù)做比較，從而評估危石墜落的幾率。一旦發(fā)現(xiàn)潛在的危險，就要采取混凝土護坡、砌筑擋土墻防護等措施進行排險治理。

　　除了日常排查危石，危石班還要清理危石附近的雜草雜樹。周朗表示，由于負(fù)責(zé)的鐵路沿線山體危石較多，如果不將雜草雜樹清理干凈，時間長了會將危石遮擋，導(dǎo)致不能及時排查危石，存在很大的安全隱患。

　　“山上的未知危險太多，很難預(yù)知腳下的石頭是否牢固，因此必須一步一個腳印踩穩(wěn)，”周朗回憶，“曾經(jīng)在山上發(fā)現(xiàn)到一顆未被處理的危石，恰逢雨后路滑，想爬過去測量那顆危石時，失足滑落導(dǎo)致胸口撞到山體石頭，所幸有安全繩才免于跌落。”事后他仍心有余悸。

　　作為目前危石班唯一一位工齡逾30年的老職工關(guān)善富，背上10公斤重的工具仍能夠快速爬上山。身經(jīng)百戰(zhàn)的他也有“失蹄”之時，在2013年秋的一天，在黔桂線K260公里處麻尾至泗亭區(qū)間的一座山體上完成危石排查后，他下山時不慎踩中一塊近1噸重的松動危石，危石崩裂后整個人懸空，“幸好抓住了懸崖邊的小樹，才能幸免于難，事后一個星期心里都有陰影。”

　　由于害怕家里人擔(dān)心，危石班的職工們遇到多少困難，從未對家里人道出。“朋友也很難理解我的工作，他們只知道我是在鐵路工作，需要經(jīng)常爬山，還以為是像旅游那樣的爬山，很是羨慕，”僅工作4個月的“90后”小伙賈真說，“如果他們來試一下就不會這么說了。”

　　還有3年，關(guān)善富就要退休了，如今的他肩負(fù)著培養(yǎng)新職工的工作，帶領(lǐng)新人們?nèi)ナ煜じ鱾€山體的危石位置情況，從哪里爬山更快，如何排險治理危石。

　　關(guān)善富說，再難的工作一樣要有人做，我們的崗位比較特殊，必須要有很強烈的責(zé)任心，現(xiàn)在把年輕的職工培養(yǎng)出來，他們將擔(dān)當(dāng)起危石班未來的發(fā)展，用自己的雙手守護鐵路安全。

原標(biāo)題：廣西另類“鐵路保鏢”：翻山越嶺除危石

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