跨越地球大裂縫 中國(guó)高鐵要用老祖宗的絕招

　　本報(bào)記者 高 博

　　徐州到連云港的在建高鐵，要跨越中國(guó)東部最著名的一條地震斷裂帶。為此，中國(guó)人想出一個(gè)既新又老的辦法。

　　8月30日，科技日?qǐng)?bào)記者在連云港市東?？h看到，中鐵北京工程局集團(tuán)開始澆筑連徐高鐵的第一孔箱梁。連云港是歐亞大陸橋的東端。目前烏魯木齊到徐州的高鐵都已投用。連徐高鐵通車，將補(bǔ)足從中亞到太平洋的最后一段高鐵。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，連徐高鐵將垂直穿過郯廬斷裂帶。這是中國(guó)東部的主干斷裂帶，得名于山東郯城和安徽廬江，從東北延伸到長(zhǎng)江。它是地球上一道年輕的傷疤。中國(guó)東部史上最強(qiáng)地震，1668年的郯城8.5級(jí)地震，就來自它。近七百年，這條地塹還引發(fā)了5次7—8級(jí)地震。今后還將高度活躍。

　　“表面上看不出來，跟別處一樣是平地，其實(shí)我們腳下有一道鴻溝，被沉積物蓋滿了。”在現(xiàn)場(chǎng)，中鐵北京工程局的項(xiàng)目總工程師韓海生告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“在這里修公路沒什么關(guān)系，但修高鐵就很麻煩。”

　　連徐高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。高鐵要求極穩(wěn)定的路基，一般全線建在鋼筋混凝土橋梁上，鐵軌固定于水泥板而非枕木道砟。但碰上強(qiáng)地震，這種結(jié)構(gòu)會(huì)硬生生崩潰。韓海生說，汶川地震時(shí)，他見到一座橋梁脫離了橋墩，完整地落了下來。即使調(diào)集設(shè)備，修復(fù)也要幾個(gè)月時(shí)間。

　　郯廬斷裂帶上地震多。考慮到這個(gè)問題，中國(guó)工程人想出了一個(gè)前所未有的方案——在普通的無(wú)砟高鐵中間，插進(jìn)去一小段有砟高鐵。

　　為了應(yīng)付地震風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)工人在斷裂帶上不筑橋，而是使出了中國(guó)傳統(tǒng)建筑絕招——夯土。他們將夯出一段與鐵路橋同高的地基，就像當(dāng)年夯出長(zhǎng)城一樣。

　　“這種鐵路地基遇上地震，即使損傷，只需要簡(jiǎn)單的設(shè)備，很短時(shí)間就可以修復(fù)。至少能讓列車低速通過，而不至于斷路。”韓海生說。

　　這段路基長(zhǎng)2110米，差不多跟西安城墻一樣高，底部比西安城墻厚一倍。嚴(yán)格地說，它不是土夯出來的，而是大小不一，精心配比的沙石夯出來的。工人開著震動(dòng)壓路機(jī)，每次多夯出大概一拃厚。確定結(jié)實(shí)，再夯下一層。完成后，經(jīng)過6個(gè)月包括一輪雨季，再去檢驗(yàn)。

　　“夯實(shí)的路基，你用羊角鎬去砸，只見一個(gè)白點(diǎn)。”韓海生說。之后，工人再鋪上道砟。有砟高鐵方案，也是為了地震后容易修復(fù)。

　　有砟高鐵，世界上還沒有成熟的例子。韓海生說，為防止高速列車帶起石子，會(huì)使用特級(jí)道砟。另外，為了監(jiān)測(cè)道路基礎(chǔ)的變形，他們會(huì)埋進(jìn)去傳感器。這是國(guó)際首創(chuàng)的技術(shù)?？缭綌嗔褞У暮煌谅坊鶎⒂诿髂?0月完工。連徐高鐵預(yù)計(jì)在2020年底竣工。

（原標(biāo)題：跨越地球大裂縫 中國(guó)高鐵要用老祖宗的絕招）

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/08-31/8318524.shtml