中新社拉薩8月20日電 題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”

　　作者 趙玉芹

　　在上世紀(jì)90年代初，從西藏去陜西，坐了近10天的汽車，中途車拋錨，一幫人冒雪推車走了幾里路，道路坑坑洼洼，顛簸如坐過山車……這是50多歲的頓珠初次去內(nèi)地的經(jīng)歷，“那時(shí)不敢想象，現(xiàn)在坐著飛機(jī)當(dāng)天就可以飛到祖國的另一邊。”

　　1965年，北京－成都－拉薩航線通航，這條航線打破了國際航空界的“飛行禁區(qū)”。

　　1983年，中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱民航西藏區(qū)局)成立，其前身為1964年組建的中國民航拉薩站。

　　民航西藏區(qū)局局長李漢成介紹，在它成立后，西藏建設(shè)了當(dāng)時(shí)世界海拔第一高、第三高的兩個(gè)高高原機(jī)場，“西藏民航的發(fā)展也是不斷打破世界民航紀(jì)錄的過程。”

　　在“十二五”初期，西藏阿里昆莎機(jī)場和日喀則和平機(jī)場相繼通航。到目前，西藏已有5個(gè)民航機(jī)場。

　　6年前的夏天，西藏自治區(qū)自己的航空公司——西藏航空正式成立運(yùn)營，并首飛了拉薩至阿里航線，從海拔3600多米的拉薩飛往世界海拔第四高、4274米的阿里昆莎機(jī)場，這條航線是中國最難運(yùn)行的航線之一，天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難。

　　按照國際民航的通用標(biāo)準(zhǔn)，西藏5個(gè)機(jī)場都屬于高高原機(jī)場，其數(shù)量占到了世界的12%、中國的33%。

　　在運(yùn)營中，西藏5個(gè)機(jī)場目前均處于虧損狀態(tài)。但在李漢成看來，虧損也劃算，“民航的發(fā)展帶動(dòng)了人流、物流、資金流、財(cái)富流的快速增長，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了機(jī)場營運(yùn)收入。”

　　“飛機(jī)飛到哪，游客就走到哪。”李漢成認(rèn)為，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，民航的運(yùn)輸生產(chǎn)量與旅游業(yè)發(fā)展具有同向性特征。

　　以西藏林芝市為例，今年1至6月，林芝累計(jì)接待國內(nèi)外游客220.79萬人次，同比增長29.08%，實(shí)現(xiàn)旅游總收入18.13億元人民幣，同比增長30.86%。

　　李漢成表示，西藏民航通航線也是民眾的“生命線”。早些年，民航西藏區(qū)局與航空公司、醫(yī)院合作，開辟了綠色通道機(jī)制。兩年來，近200名病人享受綠色通道得到及時(shí)救治。

　　西藏公路交通地理環(huán)境特殊，輸送能力受到嚴(yán)重制約，李漢成認(rèn)為，這恰恰凸顯了航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。日前，順豐快遞通過西藏民航開通了拉薩首條全貨機(jī)空運(yùn)航線，大大提升了物流速度。

　　目前，民航西藏區(qū)局通航41個(gè)城市，72條航線，與“十一五”時(shí)期末的19條航線相比，翻倍增長。

　　不過，西藏民航旅客吞吐量每年遞增，半數(shù)以上機(jī)場都在超設(shè)計(jì)容量運(yùn)行，運(yùn)輸壓力大。

　　在西藏民航未來“十三五”規(guī)劃中，拉薩貢嘎國際機(jī)場和昌都邦達(dá)機(jī)場的改擴(kuò)建以及林芝機(jī)場建設(shè)滑行道工程將在今明兩年陸續(xù)開工，山南市隆子縣、日喀則市定日縣、阿里地區(qū)普蘭縣等支線機(jī)場的前期工作已在進(jìn)行，這將為西藏建立短時(shí)化的便利“交通圈”奠定基礎(chǔ)。(完)

（原標(biāo)題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-20/8309384.shtml