“延誤4小時(shí)，深航一航班空調(diào)不開乘客暈倒”的視頻，這幾天在網(wǎng)上熱傳。爆料者稱，8月1日，大連飛往深圳的ZH9632次航班，在乘客登機(jī)后數(shù)小時(shí)未起飛，一名女乘客在機(jī)艙內(nèi)因中暑暈倒，機(jī)場地面救護(hù)人員上飛機(jī)進(jìn)行救治，救治后，機(jī)組人員要求暈倒女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才能起飛。事件爆出后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑航空公司為何不開空調(diào)，并讓乘客簽署“免責(zé)協(xié)議”。航空公司也對網(wǎng)友的質(zhì)疑進(jìn)行了正面回應(yīng)。而航空公司回應(yīng)后，卻又迎來一波包括圈內(nèi)人士的“怒懟”…… 實(shí)習(xí)生 阮婷 紫牛新聞?dòng)浾?徐媛園

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　　情景再現(xiàn)

　　登機(jī)后“板等”數(shù)小時(shí)，乘客熱得中暑暈倒

　　8月1日，大連飛往深圳并經(jīng)停揚(yáng)州的ZH9632次航班原定于8月1日15時(shí)10分從大連起飛，但乘客在16時(shí)許登機(jī)后航班仍在“排隊(duì)”。“不停有人問乘務(wù)員，能不能開下空調(diào)，真的很熱。但乘務(wù)人員說已經(jīng)開了。”機(jī)上一位乘客表示，也許是空間密閉，大家在上面坐了幾個(gè)小時(shí)，內(nèi)心也比較焦急，有一名乘客暈倒了。

　　記者也看到，視頻發(fā)布者表示，“在機(jī)艙內(nèi)乘客多次要求開空調(diào)，空乘人員總是找借口不開，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機(jī)進(jìn)行緊急搶救。”此外，“在救治過后，乘務(wù)人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才給起飛，解釋說是深航領(lǐng)導(dǎo)的決定”。

　　大連周水子國際機(jī)場醫(yī)務(wù)室相關(guān)工作人員表示，8月1日18時(shí)40分左右，一名女乘客胸悶乏力、中暑暈倒，機(jī)場救護(hù)人員上機(jī)緊急救治后，乘客繼續(xù)旅程。

　　兩大焦點(diǎn)

　　空調(diào)開沒開？為什么要簽“免責(zé)協(xié)議”？

　　紫牛新聞?dòng)浾哌x取了“乘客深航機(jī)艙中暑事件”最熱門的三條微博下點(diǎn)贊量最高的前十條評論，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民輿論對該事件持負(fù)面態(tài)度較多。60%以上的意見集中在深航服務(wù)，質(zhì)疑其連空調(diào)都舍不得開；30%的質(zhì)疑在深航要求中暑的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才允許其繼續(xù)行程。

　　記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友回復(fù)中有人認(rèn)為，開空調(diào)會(huì)多燒油，航油量是根據(jù)飛行距離計(jì)算的，地面燒多了飛行可能會(huì)造成燃油不足，影響飛行安全。但這個(gè)解釋立即被“懟”。“這種延誤不是個(gè)例，大部分乘客碰上延誤還是能諒解的，但是這么熱的天，機(jī)艙里又悶，你不把天熱帶來的這些問題考慮進(jìn)去你開什么航空公司？”

　　“《航班正常管理規(guī)定》明確要求航班延誤時(shí)，旅客在機(jī)艙內(nèi)等待不能超過3個(gè)小時(shí)，超過了航空公司就是違規(guī)。”多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，不論是燃油還是其他技術(shù)原因，都不應(yīng)該讓乘客在三伏天的密閉機(jī)艙里悶上四個(gè)小時(shí)，而無論是事前準(zhǔn)備還是事后的處理方式，航空公司都難辭其咎。

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　　深航解釋

　　在地面飛機(jī)空調(diào)不給力，旅客簽的是“告知書”

　　深航相關(guān)負(fù)責(zé)人岳先生告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?dāng)天大連機(jī)場的空調(diào)車有限，無法供給所有等待的飛機(jī)。事發(fā)航班在沒有空調(diào)車供給空調(diào)的情況下，只能靠飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置APU提供空調(diào)。而在地面上，APU所提供的空調(diào)冷氣有限，因此，旅客會(huì)感覺到悶熱。

　　岳先生進(jìn)一步解釋說，機(jī)上坐滿旅客時(shí)，機(jī)坪溫度達(dá)到60攝氏度，那么只開啟APU，機(jī)艙內(nèi)溫度只能控制在30℃。

　　而對于“免責(zé)協(xié)議”，岳先生說，當(dāng)時(shí)機(jī)組判斷該乘客已經(jīng)不適合繼續(xù)旅程了，便勸說其下飛機(jī)結(jié)束行程，但旅客執(zhí)意要飛，航空公司便給旅客簽了一份“旅客告知書”。“旅客告知書”只是告知旅客在行程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。“簽訂告知書的旅客，一般是孕婦、無成人陪伴兒童、聾人、盲人、部分殘疾人、犯人、精神病患者，健康情況可危及自身或其他旅客安全的旅客或不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)的旅客，一般在乘機(jī)前，簽訂告知書，告知乘機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。中暑旅客屬于‘不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)’一項(xiàng)。”岳先生說，簽訂告知書后，一旦乘機(jī)人出現(xiàn)問題，航空公司可能會(huì)減輕責(zé)任。

　　此外，對于網(wǎng)上“旅客在機(jī)艙超過3個(gè)小時(shí)”的說法，岳先生告訴記者，剛開始旅客在客艙等了兩個(gè)多小時(shí)，后來由于有旅客中暑，醫(yī)務(wù)人員上機(jī)救治等，才使得飛機(jī)等待時(shí)間超過三個(gè)小時(shí)。而由于非航空公司原因造成的延誤，航空公司可以不予賠償。

　　然而，小伙伴們并不“買賬”

　　“航空公司首先要問問自身，服務(wù)做得夠不夠，在空調(diào)不給力、空調(diào)車調(diào)配不過來的情況下，能不能給旅客多加點(diǎn)水、能不能多聯(lián)系幾趟地面空調(diào)？”“把鍋甩給飛機(jī)就沒意思了，飛機(jī)還不是深航自己的嗎？”“告知書應(yīng)該是無效的，從合同法的角度說，是不支持的。”……在網(wǎng)上，不少“大V”又掀起了一波“質(zhì)疑浪潮”。

　　核心問題，請專家談?wù)?/strong>