國際在線報(bào)道（記者 李琳）：今天，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。２６日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

　　２５日上午，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在北京宣布了命名決定。陸東福說：“將我國自行設(shè)計(jì)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式命名為‘復(fù)興號(hào)’，將真實(shí)記載中國高鐵技術(shù)裝備走在世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，將充分展示中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景。”

　　鐵路機(jī)車命名是中國的一項(xiàng)傳統(tǒng)。新中國成立以來，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組等鐵路機(jī)車，曾先后以“解放”、“東風(fēng)”、“韶山”、“和諧”為名，中國人對國家的感情和期待凝聚其中。

“復(fù)興號(hào)”正式命名。攝影：李琳

　　這次命名為“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“ＣＲ４００ＡＦ”和“ＣＲ４００ＢＦ”兩種型號(hào)。按照中國鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“ＣＲ”開頭的型號(hào)，“ＣＲ”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“４００”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速４００公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為３５０公里。今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場需求，逐步研發(fā)ＣＲ３００和ＣＲ２００系列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

　　中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號(hào)”最突出的特點(diǎn)。

　　張波說：“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要采用咱們自己的標(biāo)準(zhǔn)。有２５４個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)里面，大概８４％都是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　更難能可貴的是，“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　張波說：“一個(gè)是能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。以前的動(dòng)車組不同廠家、不同型號(hào)沒有辦法兩列重聯(lián)，這一次標(biāo)動(dòng)我們要求兩列不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)的動(dòng)車組能夠重聯(lián)運(yùn)行，不同速度級(jí)的能夠相互救援，這樣給運(yùn)用就帶來了方便。另外我們對它車頭、車身的流線型設(shè)計(jì)，也做了改進(jìn)，它的能耗比現(xiàn)有平臺(tái)的產(chǎn)品大概降了１７％左右，阻力降了６％－１２％左右。”

　　此外，安全也是“復(fù)興號(hào)”的一大特點(diǎn)。據(jù)介紹，“復(fù)興號(hào)”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護(hù)。它全車部署有２５００多項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，相當(dāng)于隨時(shí)給列車做“全身體檢”。一旦發(fā)現(xiàn)列車“身體不適”，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并及時(shí)“給藥”，自動(dòng)采取限速或停車措施。更牛的是，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，對列車進(jìn)行同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的主要結(jié)構(gòu)部件能承受設(shè)計(jì)壽命３０年、運(yùn)行里程１５００萬公里的最高等級(jí)考核，整車運(yùn)行里程能承受６０萬公里的考核，比歐洲足足多了２０萬公里。

　　另外，“復(fù)興號(hào)”還將給旅客帶來舒適的體驗(yàn)。充電不方便？沒法上網(wǎng)？在“復(fù)興號(hào)”里，這些都不是問題。

“復(fù)興號(hào)”內(nèi)部空間。攝影：李琳

　　目前，中國高鐵正進(jìn)入飛速發(fā)展期。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至２０１６年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程已突破２．２萬公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程的６０％以上，位居世界第一。高鐵不僅是中國人出行的主要交通方式，而且已經(jīng)成為“中國制造”的一塊金字招牌。憑借技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)和性價(jià)比高的綜合優(yōu)勢，中國高鐵“走出去”項(xiàng)目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。

　　張波說：“復(fù)興號(hào)”的亮相，將為中國動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這對促進(jìn)中國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展，全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動(dòng)車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　張波說：“咱們國家的高速路網(wǎng)現(xiàn)在占世界的６０％以上，線路的長度有２０００多公里的，而且各種自然條件比較復(fù)雜，有高寒的、高溫的、風(fēng)沙的，我們在這么大的路網(wǎng)規(guī)模上積累的經(jīng)驗(yàn)可以用在我們標(biāo)動(dòng)的研發(fā)上，以后國外的運(yùn)用場景，應(yīng)該說基本上可以涵蓋到我們這些場景中。還有一個(gè)方面，我們產(chǎn)品的平臺(tái)是我們自己的，我們修改起來也比較得心應(yīng)手，可以按照國外客戶的需求去做定制的產(chǎn)品。”

　　自２０１２年開始，中國鐵路總公司主導(dǎo)集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝?，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作。自２０１５年下線以來，先后在大西高鐵綜合試驗(yàn)線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時(shí)速４２０公里交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)。２６日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列車。下一步，中國鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要，逐步擴(kuò)大復(fù)興號(hào)在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用，為旅客出行提供更多選擇。

來源：http://news.cri.cn/20170625/d398407f-9c55-6f8d-499d-75e996f7f191.html