僅31.8%受訪者表示從不闖紅燈

　　62.8%受訪者認(rèn)為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰

　　過馬路不看指示燈、行人組團(tuán)闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。前段時(shí)間，武漢市金銀潭大道上安裝了人行道閘機(jī)，該閘機(jī)可以在紅燈時(shí)關(guān)閉、攔截路人。這樣的“過馬路神器”可以減少路人闖紅燈的現(xiàn)象嗎？

　　上周，中國青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)對2010人進(jìn)行的調(diào)查顯示，48.6%的受訪者認(rèn)為此舉可以有效減少闖紅燈行為，15.9%的受訪者認(rèn)為不能，35.5%的受訪者表示說不好。62.8%受訪者認(rèn)為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰。

　　受訪者中，來自北上廣深的占32.3%，來自其他省會(huì)城市或直轄市的占35.3%，來自除省會(huì)城市外的地級市的占21.0%。

　　僅31.8%受訪者表示從不闖紅燈

　　薛彥(化名)是一名協(xié)警，他坦言行人闖紅燈是個(gè)老大難問題。“紅燈時(shí)，我總要舉起指揮棒攔住路人，但還有人要見縫插針地闖紅燈。”但薛彥也感覺，現(xiàn)在人們的意識有所提高。“一般經(jīng)過提醒，都能夠認(rèn)識到自己的問題”。

　　民調(diào)顯示，73.0%的受訪者認(rèn)為行人過馬路闖紅燈普遍。

　　“每天上下班都很趕時(shí)間，有時(shí)為了趕一輛公交車就顧不上看紅綠燈了。”北京某商場工作人員黎菲晨說。

　　調(diào)查中，61.9%的受訪者偶爾闖紅燈，6.3%的受訪者經(jīng)常闖紅燈，只有31.8%的受訪者表示從不闖紅燈。

　　北京某證券公司員工劉東洋平時(shí)從不闖紅燈。“有一次和朋友出去吃飯，晚上馬路上車不是很多，朋友們就接二連三地闖紅燈過馬路了。只有我老老實(shí)實(shí)等紅燈，結(jié)果被朋友說膽小。但我覺得這不是膽小的問題，而是應(yīng)該要遵守的交通規(guī)范”。

　　調(diào)查顯示，49.1%的受訪者認(rèn)為闖紅燈危害大，不能闖紅燈，42.9%的受訪者表示雖然不想闖紅燈，但實(shí)際很難做到，還有5.1%的受訪者認(rèn)為闖紅燈沒有什么大不了。

　　62.8%受訪者認(rèn)為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰

　　“有好幾次過馬路時(shí)，想去按路邊紅綠燈上的按鈕，但走過去才發(fā)現(xiàn)，有的按鈕沒了，有的按了沒有反應(yīng)。”黎菲晨認(rèn)為交通指示燈不能正常工作是導(dǎo)致行人闖紅燈的一個(gè)原因。“感覺這種可以調(diào)控的紅綠燈，紅燈時(shí)間比較長。如果按鈕壞了就要等很久的紅燈，會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間”。

　　薛彥指出，有的人過馬路時(shí)仍然低著頭看手機(jī)，不看紅綠燈就過，“我經(jīng)常得大吼一聲或者跑過去才能把人攔下來。還有的人總覺得過小馬路時(shí)，看好兩邊的車快跑幾步?jīng)]什么問題，但是很多交通事故就是因?yàn)榇笠庠斐傻?rdquo;。

　　對于行人過馬路闖紅燈的原因，54.0%的受訪者認(rèn)為是缺乏文明出行的意識，53.3%的受訪者認(rèn)為是紅綠燈時(shí)間設(shè)置不合理、等待時(shí)間過長，50.3%的受訪者認(rèn)為是從眾，還有48.2%的受訪者認(rèn)為缺乏管理和處罰。

　　為了進(jìn)一步治理行人闖紅燈的行為，各地都采取了許多辦法。比如，濟(jì)南市交管部門在集中整治的基礎(chǔ)上，曝光了闖紅燈行人的姓名、單位等信息。

　　對于前段時(shí)間武漢市安裝的人行道閘機(jī)，48.6%的受訪者認(rèn)為此舉可以有效減少闖紅燈行為，15.9%的受訪者認(rèn)為不可以，35.5%的受訪者表示說不好。

　　趙旭感覺這些方法可以減少一些闖紅燈的現(xiàn)象。“人行道閘機(jī)可以在紅燈時(shí)攔住行人，還有在大屏幕上曝光闖紅燈的人的方法，也會(huì)有一定的效果”。

　　“之前聽說過讓闖紅燈的人站在路邊抓其他闖紅燈的人的方法，但我覺得這些都治標(biāo)不治本，作用有限。”劉東洋說。

　　對于闖紅燈的行為，62.8%的受訪者建議加大處罰，57.2%的受訪者建議合理地設(shè)置紅綠燈時(shí)長，51.1%的受訪者認(rèn)為應(yīng)增強(qiáng)行人文明出行的意識，48.5%的受訪者建議增強(qiáng)交警對路面交通的指揮和疏導(dǎo)。

　　實(shí)習(xí)生 孫山