公車改革后，官員的“貼地面”坐公交車、打的出行讓老百姓感覺親近了不少，終于老百姓與官員在出行上享受同樣的待遇。盡管初回“地面”的官員有的表現(xiàn)略顯尷尬，但在情理之中。根據(jù)現(xiàn)有的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比起走路、擠公交地鐵、似乎更多的官員打算長期使用網(wǎng)約專車出行。

浙江省新聞出版局的一位官員，在公車取消前幾天，往打車軟件里存了500元錢，并開心發(fā)文曬朋友圈，自豪告知周遭，打車軟件是個很不錯的選擇。

湖南省內(nèi)一位不愿意署名的官員更是直接坦言自己使用神州專車打車軟件。“我有時候自已開車，有時候用神州專車之類的打車軟件。”出租車、專車等交通工具，能夠很好的滿足出行要求，而像神州專車車況不錯，服務(wù)很周到，出行時很體面也不很貴。

而一位車技一般的女廳官在接受采訪時也表示，她更長久的打算是使用打車軟件。

可見沒有公車后的官員，更青睞網(wǎng)約專車的出行。從官員選擇網(wǎng)約專車的出行消費不難看出，官員對于出行有著一定的需求和要求。官員有著一定政治和經(jīng)濟地位，會選擇相對舒適服務(wù)周到、出行相對體面的專車，當(dāng)然這一切還得在補貼的范圍之內(nèi)。

根據(jù)此次車改的政策，公車取消后，將適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。以武漢為例，全市公務(wù)交通補貼不高于中央對應(yīng)層級補貼標(biāo)準(zhǔn)的130%確定，具體為（分五個層級）：

處級干部在車改中占據(jù)著相當(dāng)大的比例，他們之前大多數(shù)其實也沒享受到配車待遇。那么如果以處級干部為例，專車以上述所指的神州專車來算，1000多元的補貼能夠支撐起官員舒適又體面的出行消費嗎？

以家庭和單位的距離在8公里算，每月工作日大約為20天，平均車補大約在1000元左右，則平均每日可用50元，上下班各用25元。如果以此標(biāo)準(zhǔn)乘坐神州專車，面子和舒適度都有了，不過感覺似乎會超支。

其實完全不用擔(dān)心。網(wǎng)約車又普遍有優(yōu)惠活動，神州專車也不例外，只要用心，每個用戶都可以經(jīng)常性拿到他們的優(yōu)惠券。首先是每次用車后，神州專車都會送出一張可以跟親友分享的優(yōu)惠券等，券均能減免5至10元不等。其次，如果關(guān)注神州專車的官方微信等，也可以持續(xù)不斷地拿到優(yōu)惠券。再加上神州專車的充值100送20的優(yōu)惠等各種活動下，一次出行減去不少費用。另外，對于結(jié)算中出現(xiàn)的零頭，即小數(shù)點后面的費用，哪怕是0.9元，神州專車也會自動幫抹零掉，為用戶節(jié)省費用。

如此算來，處級干部車改后坐專車出行，大大減少了支出，如果家庭和單位的距離在5-6公里，車補反而可能還有盈余。

一位浙江官員說道：“黨和政府發(fā)交通補貼，咱預(yù)約專車，相當(dāng)于轉(zhuǎn)移支付購買服務(wù)。”

根據(jù)已批復(fù)的27個省區(qū)市的統(tǒng)計，參與車改的公務(wù)人員涉及到772.9萬人之多。如此看來，網(wǎng)約專車市場將迎來一次競爭賽，一場涉及到數(shù)千億的專車消費，已經(jīng)在全國各地有條不紊的推動。