北京客運段東供應基地洗滌車間，工作人員正從洗衣機中拉出洗好的臥具。中國青年網(wǎng)記者　李拓　攝

　　中國青年網(wǎng)北京1月29日電(記者 開可 李拓)一天洗五萬件火車臥鋪的臥具；一天一個人疊一萬件被罩，工作12個小時……日前，中國青年網(wǎng)記者來到北京客運段東供應基地，感受“春運硬戰(zhàn)”幕后后勤保障工作的緊張節(jié)奏：這是一場下車不下線、與時間賽跑的“毅力戰(zhàn)”。

　　下車不下線，后勤供給也關鍵 

　　據(jù)工作人員梁寶國介紹，為了應對2016年春運，供給部門的工作人員連續(xù)工作了兩周，“已經(jīng)沒有周末的概念。”為了方便在火車上為乘客提供飲食，有很多廚具是火車上專門配備的。工作人員向記者介紹的第一個廚具就是“蒸屜”。類似于“抽屜”的形狀，專門解決火車上的蒸米飯問題。工作人員表示，在火車上用平時家用鍋來蒸米飯是不現(xiàn)實的。五屜同時蒸上，就可以保證中午一餐飯的需求量。一列車配備十個屜子。梁寶國告訴記者，一屜需要的生米大概在十幾斤左右，五屜大概就需要一袋五十斤的大米。

　　在梁寶國看來，蒸米飯這樣普通的小事在火車上也是要“練出來”的。“旅客一上車，餐車人員不僅要進行蔬菜清洗等準備工作，還要觀察旅客。旅客是以學生、探親人員、還是農(nóng)民工為主？如果以農(nóng)民工為主，自己帶飯的概率會非常高。或者看乘客帶的方便面，如果方便面多就要控制米飯的量。”因此，餐車工作人員不僅要做好本職的工作，還要肩負著“觀察員”的任務，“這是一種職業(yè)的本能。”此外，每列火車上都還備有一些應急物資，例如干的海帶、木耳等，“這些也只是讓乘客能解決溫飽。”梁寶國說道。

　　梁寶國是北京到拉薩火車的第一任列車長，現(xiàn)在不“走車”了，換到了地勤部門。他回憶以前自己走車時，有時候從北京跟車到拉薩，在拉薩呆幾個小時之后就再跟車從北京到深圳。梁寶國說部門里的職工基本都“走過車”，現(xiàn)在都從火車一線換到了火車物資供給部門。

　　“地勤部門年輕人比較少，90%左右的工作人員都是50歲以上。”梁寶國告訴記者。“50多歲，身體上、家庭上都有問題。自己五十多歲，父母就得七十多歲了。很多時候大家伙就是咬牙挺住了。我們這邊每天必須有人。有時候班組過來領東西的時間就是間隔一個或者兩個小時，夜間也是這樣。有時候缺少的物資有可能就是一個袖標、一捆垃圾袋、五十個手紙卷。鐵路工作都這么多年了，都已經(jīng)習慣了。”

　　人手不夠，與時間賽跑

　　在洗滌車間走道的一側(cè)，十臺大型洗衣機在有條不紊地進行清洗工作；走道另一側(cè)，工人正在忙碌地進行熨平、折疊和打包。整個車間充斥著洗滌劑的味道。

　　據(jù)介紹，北京客運段洗滌車間擔負著全段各次列車的臥具、備品的洗滌任務。隨著春運增開列車的疊加及客流的增加，洗滌任務由原來的13列增到29列。洗滌工作量由日供應3萬件增加至5萬件，整個春運下來就是200萬左右的洗滌任務量。

　　洗滌車間的總支書記曹準告訴記者：“東、西兩個洗滌車間的正式工一共有280多人，勞務工有80人左右。東邊的車間一共有105人。”每年的春運工作都是對200多名職工的考驗。人手不夠，又要保證正常的供給，唯一的辦法就是和時間賽跑。“春運期間，工作人員六點半就開始工作，下午工作到四點半到五點，工作12個小時。中午吃飯也是輪流吃一口。現(xiàn)在，我們的任務增加了20%－30%，要比平時多工作一到一個半小時。”

　　曹準介紹說，為了降低能耗、提高效率，每一臺洗衣機都滿滿地裝到100公斤臥具，在浸水、翻滾以后，再出來時重量就增加了一倍多。而且所有的臥具經(jīng)過洗衣機翻滾以后，會絞在一起。記者在現(xiàn)場看到，兩個二十多歲的年輕人要合力才能將洗好的臥具從洗衣機中拉出來。

　　“臟品庫會將臥具進行分揀，將被套、枕套等分開，再加入洗衣粉、純堿、乳化液、漂白粉等。洗一次的時間大概在40分鐘左右。”曹準說道。為了洗掉臥具上的特殊污漬例如咖啡、泡面湯等，需要加入漂白粉，既去污又消毒。

　　在分揀打包的環(huán)節(jié)，工作人員將洗過一次還帶有污漬的被罩分出來。曹準指著一個帶有鞋印的被罩告訴記者，這樣的被罩就要重新進行清洗。一般帶有腳印的臥具都要經(jīng)過多次清洗才能“合格”。

（來源：中國新聞網(wǎng)）

（原標題：春運后勤：1人1天疊1萬件被罩 與時間賽跑的“毅力戰(zhàn)”）

（原文地址：http://www.chinanews.com/gn/2016/01-29/7740210.shtml）