華夏經(jīng)緯網(wǎng)11月10日訊：據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道，臺鐵8日又發(fā)生電車線斷落事故，造成列車大誤點(diǎn)，近3萬名旅客受到影響。新采購的電車線工作車及鐵路工程維修車遲未上線，加上“差不多文化”，成了屢次出包關(guān)鍵。
據(jù)了解，臺灣鐵道暨土地規(guī)劃學(xué)會說，“往往重大事故新聞熱度過后臺鐵就會打回原型”，應(yīng)該從結(jié)構(gòu)性問題根本改善才能降低事故發(fā)生機(jī)率，同時臺交通部門也要有所改變。
8日深夜11時51分，臺鐵太魯閣號行經(jīng)和平站時，集電弓突然斷落，電車線隨后遭扯落，造成交通紊亂，東正線到今天零時才修復(fù)完畢，東部干線列車延誤約20到40分鐘，昨天一早甚至有列車誤點(diǎn)約兩小時。
臺鐵局統(tǒng)計，到昨天晚間8時，共影響96列次，累積延誤5176分，2萬9045名旅客受到波及，這也是繼2014年2月28日后，近五年來影響人數(shù)最多的電車線事故。
諷刺的是，這周剛好是臺鐵辦理第73屆保安周檢查，為的就是加強(qiáng)行車保安暨平交道安全，卻仍逃不出的萬年“保安周魔咒”，依舊出包。
外界質(zhì)疑，除了新維修車和工程車因為驗收遲未通過，原先預(yù)定8月上線，現(xiàn)在至少拖到年底，無法有效降低電車線事故外，臺鐵的心態(tài)也是另一大關(guān)鍵。
有內(nèi)部人員說，廠商得標(biāo)后卻一直驗收不過的狀況在臺鐵內(nèi)部時有所聞，像是工務(wù)匝道檢修車也拖了幾年才驗收通過，應(yīng)該反思究竟是得標(biāo)廠商能力不足，還是在制定合約時臺鐵人員“將就心態(tài)”，讓所有進(jìn)度一拖再拖，值得省思。
臺灣鐵道暨土地規(guī)劃學(xué)會表示，臺鐵的結(jié)構(gòu)性問題包含了組織型態(tài)、管理文化、價值觀等面向，因此會讓人覺得臺鐵不管怎么喊出改革，不僅讓民眾無感，往往重大事故新聞熱度過后就打回原型。
學(xué)會說，臺鐵這種結(jié)構(gòu)性的問題，并非光靠臺鐵自己就能處理。交通部門一直以來都以為幫臺鐵蓋新路線，編錢讓臺鐵買新車就叫做臺鐵改善，卻忘記鐵路營運(yùn)人員的組織文化與價值觀才是正向運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，如果交通部門一直忽視這個問題，臺鐵花再多預(yù)算，只會讓民眾覺得交通部門在臺鐵管理上不斷的白費(fèi)心力。
