中新社臺北9月28日電 臺灣當局交通事務主管部門敲定方案，規(guī)劃臺灣高鐵南端從左營站延伸至屏東。此間輿論指，行車時間約10分鐘、預估日增旅客不足4000名，卻耗資554億元新臺幣，新建案效益不大且欠缺規(guī)劃。
資料圖 中新社記者 陳小愿 攝
高鐵南延討論由來已久，臺灣有關方面曾提出包括高雄燕巢區(qū)、高雄火車站、高雄小港機場等多種方案。臺行政當局此次決策，過程引發(fā)不少爭議。
“交通部”推估該案最快于2029年前完工通車。有審查委員認為，已確定的左營方案財務效益低，30年內或無法盈利。
有臺灣媒體引述鐵道土地規(guī)劃學者觀點指，南延屏東無法解決交通問題，反而嚴重干擾既有路線效率。
南延方案自4月開始研議，及至9月宣布決定，臺灣有關正反意見交鋒便不絕于耳。支持者認為高屏居民有權利享受快捷交通，反對者認為，于選舉年采取此動作，實是執(zhí)政當局為贏取南部選票的操作。
《聯(lián)合報》28日報道以“一場政治角力”為題，指即使高鐵南延10多年后才完工，但這張支票何時、由誰開出，才是政治人物在選舉期算計的效益。高鐵南延幾乎是藍綠政治人物共同意見，差別只在于具體方案。屏東至潮州臺鐵高架化、高鐵南延屏東兩項便利舉措，分別在蘇貞昌兩次“行政院長”任內定案，“這很能擊中屏東人的心”。
中時電子報報道，臺當局立法機構中國國民黨黨團表示，給屏東民眾更方便快捷交通，國民黨全力支持。但問題是“交通部”在可行性評估未完成時就“拍板”左營方案，是為了政治“買票”。
《風傳媒》主筆室評論表示，把高鐵軌道建設當成公交車線路(來)設計，這是毫無專業(yè)的政治買票行為。 (記者 楊程晨 邢利宇)
