臺灣“公路總局”在山區(qū)道路設(shè)置落石告警系統(tǒng)。（臺灣《中國時(shí)報(bào)》/陳佑誠 攝）

據(jù)臺灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺灣“公路總局”在坡度陡峭的蘇花公路，試辦升級版落石警告系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2020年4月上線測試，透過“聽音辨位”判斷石頭往哪滾，提供更精準(zhǔn)的預(yù)警。

　　落石是山區(qū)道路最難控制的危險(xiǎn)因子，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇花公路10年來有1327起因落石造成的傷亡事故，僅32%發(fā)生在下雨天，意味著有68%的落石傷亡事故，是發(fā)生在無風(fēng)無雨的日子。

　　2015年11月蘇花公路一顆落石砸中車輛，駕駛員送醫(yī)不治，讓“公路總局”連續(xù)1838天，未在劇烈天候下發(fā)生死亡事故的紀(jì)錄歸零，也讓內(nèi)部重新思考如何加強(qiáng)預(yù)防落石。

　　“公路總局”2018年引進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)，在山區(qū)道路進(jìn)行科技巡檢，比起人員徒步每小時(shí)只能前進(jìn)2.5公里，還得身處惡劣環(huán)境，無人機(jī)時(shí)速可達(dá)108公里，能輕松升到百米高空，道路受損狀況一覽無遺。無人機(jī)多出動幾趟，可以把不同角度的照片從2D制成3D，人員能在電腦上反復(fù)檢視。

　　“公路總局”副總工程司陳進(jìn)發(fā)表示，無人機(jī)系統(tǒng)先投入陽金公路、北橫公路、中橫公路、蘇花公路、南回公路、南橫公路、新中橫公路等7條路段，巡航長度約320公里。若落石無法透過工程手段處理，則在邊坡下方設(shè)置落石警告系統(tǒng)，一旦有落石砸到防護(hù)網(wǎng)，會立即將訊號傳回監(jiān)測系統(tǒng)，并提前于電子告示牌上示意駕駛減速，2019年起將推廣應(yīng)用至全臺道路，初步有43處路段在評估設(shè)置。

　　而在坡度陡峭的蘇花公路，落石滾向難以掌握，“公路總局”正在建置升級版的系統(tǒng)，接收震動波聽音辨位，判斷石頭往哪個(gè)方向滾，提供更精準(zhǔn)的預(yù)警，預(yù)計(jì)2020年4月上線測試。