阿里山森林鐵路今年1月到2月間39天內(nèi)接連發(fā)生4起列車出軌事故，臺(tái)“交通部”項(xiàng)目調(diào)查結(jié)果的肇因分析分別為轉(zhuǎn)向架不良、路基松軟、木枕腐朽、溝渠支撐不足、道釘松脫、軌床下沉、排水狀況不佳、鋼軌高低不整等，顯見(jiàn)“交通部”臺(tái)灣鐵路管理局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營(yíng)運(yùn)，并未善盡維修養(yǎng)護(hù)責(zé)任，也輕忽交通安全重要性，造成意外頻傳，嚴(yán)重影響民眾搭乘信心，“監(jiān)察院”通過(guò)“監(jiān)委”陳慶財(cái)、蔡培村、江明蒼、章仁香提案，糾正“交通部”臺(tái)灣鐵路管理局。

　  據(jù)報(bào)道，“監(jiān)委”調(diào)查指出，阿里山森林鐵路主線很早就興建，海拔由嘉義市30公尺爬升至阿里山2216公尺，全程71.34公里，最大坡度6.25％、最小轉(zhuǎn)彎半徑40公尺，原為林務(wù)局自行管理經(jīng)營(yíng)的運(yùn)材鐵路，自1962年起營(yíng)運(yùn)目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭瓦\(yùn)為主，并逐漸發(fā)展為高山觀光鐵路列車。2009年因莫拉克臺(tái)風(fēng)影響，森林鐵路沿線災(zāi)損嚴(yán)重，林務(wù)局于2010年3月23日終止與宏都阿里山公司的委托經(jīng)營(yíng)契約，經(jīng)“行政院農(nóng)業(yè)委員會(huì)”與“交通部”多次研商，由林務(wù)局以行政協(xié)助方式委請(qǐng)臺(tái)鐵局經(jīng)營(yíng)，并自2013年5月1日起正式協(xié)助營(yíng)運(yùn)。

　  阿里山森林鐵路于今年1月18日在30K+100M、1月23日在16K+900M、2月14日在27K+400M及2月25日在20K+445M接連發(fā)生4次出軌事故，“交通部”依“交通部”調(diào)查鐵路重大事故作業(yè)要點(diǎn)，聘請(qǐng)具軌道、車輛及營(yíng)運(yùn)等實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的外部專家啟動(dòng)項(xiàng)目調(diào)查，肇因分析略為：轉(zhuǎn)向架不良、AC瀝青底部路基松軟，木枕腐朽、橫跨溝渠兩側(cè)支撐不足而動(dòng)態(tài)沉陷，外加部分道釘松脫及軌床下沉及排水狀況不佳而有多處噴泥現(xiàn)象，當(dāng)鋼軌受列車重壓下沉致軌枕沉陷、鋼軌產(chǎn)生前后高低不整。顯見(jiàn)臺(tái)鐵局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營(yíng)運(yùn)，并未善盡維修養(yǎng)護(hù)之責(zé)，因此予以糾正。

　  另外，臺(tái)鐵局自今年7月1日起將阿里山森林鐵路移還林務(wù)局(阿里山林業(yè)鐵路及文化資產(chǎn)管理處)營(yíng)運(yùn)，為避免類似事故再度發(fā)生，并建立技術(shù)支持、專業(yè)傳承及安全監(jiān)測(cè)機(jī)制，促請(qǐng)“交通部”及林務(wù)局持續(xù)檢討改善。