據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，高雄市連日豪雨，造成全市道路有多達(dá)5000個(gè)坑洞，道路養(yǎng)護(hù)人員忙著補(bǔ)破洞。但臺(tái)媒指出，如果高雄再下場(chǎng)大雨，依然會(huì)窘態(tài)畢露，探究原因，除天災(zāi)外，人為疏忽仍是關(guān)建因素。
路面損毀現(xiàn)場(chǎng)。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》記者謝梅芬攝影
臺(tái)媒分析稱，高雄市道路小坑洞是因?yàn)檩d重汽車太多，加上十幾天連續(xù)大雨，造成道路基底松軟，車流量又大，路面很可能出現(xiàn)坑洞。至于大規(guī)模坑洞，是因?yàn)楦咝凼械叵鹿芫€等產(chǎn)生裂縫，雨水將土壤帶入管線涵洞內(nèi)，沖刷造成地基掏空，道路塌陷。
高雄市這次豪雨最讓民眾詬病的坑洞多的路段主要是中山路及沿海路，高雄市工務(wù)局說(shuō)，這里交通運(yùn)量相當(dāng)大，今后重新鋪設(shè)路面要有改革，預(yù)計(jì)在9月底完成。
臺(tái)媒稱，路基土石流失，表面上看，似乎是自然災(zāi)害，但仔細(xì)探討發(fā)現(xiàn)，人為因素是重要關(guān)鍵。
首先，最不應(yīng)該的是各管線重復(fù)挖掘，造成道路承載力減弱。像之前發(fā)生氣爆區(qū)域有不少道路剛鋪好后就有其他部門要施工，申請(qǐng)開(kāi)挖，工務(wù)局一擋再擋，“苦撐了兩三個(gè)月”，還是同意重新開(kāi)挖。工務(wù)局是否能做好“重新鋪設(shè)道路半年內(nèi)不再開(kāi)挖”的管控，非常重要。
其次，涵洞等老舊，尤其是地下水管的接縫，原先埋在地下，但重復(fù)開(kāi)挖路面或接縫不當(dāng)、滲漏造成雨水沖刷，把周邊土壤帶進(jìn)涵洞內(nèi)，地基就被掏空了，難怪會(huì)出現(xiàn)道路塌陷。
最重要的是道路施工質(zhì)量，道路會(huì)按照車輛流量及使用程度計(jì)算出道路鋪設(shè)厚度，一般約25厘米厚 ，但高雄市中山路、沿海路經(jīng)常有大型貨車進(jìn)出，依規(guī)必須鋪設(shè)厚度90厘米以上，而在地下的工程往往容易偷工減料，從外觀根本看不出是否符合規(guī)定，萬(wàn)一再有監(jiān)工人員與承包商勾結(jié)，工程質(zhì)量就大打折扣。
臺(tái)媒認(rèn)為，道路坑洞多，絕非一朝一夕造成的，一場(chǎng)豪雨沖出許多道路的弊病，尤其道路修護(hù)工程為避免影響交通，都在夜間進(jìn)行，更容易有貓膩，有關(guān)單位不能再等閑視之了。
