據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)新聞網(wǎng)》報(bào)道，臺(tái)“交通部”臺(tái)鐵局2019年完成全線邊坡檢測(cè)，有17處危險(xiǎn)邊坡需改善，今年10月中才宣布要在2021年底前完成，但昨日發(fā)生走山的猴硐至瑞芳路段，并沒(méi)有被列入其中，也不在自動(dòng)化邊坡告警系統(tǒng)的建置計(jì)劃中。臺(tái)鐵昨晚緊急將該路段升為A級(jí)，創(chuàng)三年來(lái)首例，將立即處理。

　　據(jù)報(bào)道，臺(tái)鐵去年完成全線長(zhǎng)度約553公里的邊坡檢測(cè)，其中17處有明顯或疑似不穩(wěn)定的邊坡需辦理改善工程，目前有10處施工中、3處發(fā)包中，全數(shù)預(yù)計(jì)明年底完工。其他25處無(wú)法以工程方式辦理改善的邊坡，將投入2.75億元新臺(tái)幣建置自動(dòng)化邊坡告警系統(tǒng)，以人工智能影像辨識(shí)方式，監(jiān)控易致災(zāi)或脆弱路段邊坡?tīng)顩r，明年陸續(xù)安裝。但昨日走山的猴硐=瑞芳路段，檢測(cè)時(shí)判斷沒(méi)有立即性危險(xiǎn)，僅被列為C級(jí)警示，也不在需要建置自動(dòng)化邊坡告警系統(tǒng)的范圍。

　　民進(jìn)黨“立委”林俊憲昨日在“立法院”施政總質(zhì)詢質(zhì)疑“交通部長(zhǎng)”林佳龍時(shí)指出，事故地點(diǎn)沒(méi)有裝設(shè)邊坡監(jiān)測(cè)器，2017年臺(tái)鐵全面檢測(cè)時(shí)還是采取目視監(jiān)測(cè)，相對(duì)高鐵沿線有331個(gè)邊坡監(jiān)測(cè)器，臺(tái)鐵只有18個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，雖然高鐵速度較快，但臺(tái)鐵行車(chē)安全是最基本要求。

　　臺(tái)鐵局工務(wù)處長(zhǎng)陳仲俊說(shuō)明，東北角已連續(xù)降雨10多日未停，昨是大規(guī)模的走山，日前出現(xiàn)征兆后，警示一下子跳成A級(jí)，該路段之后除加強(qiáng)警戒，也將立即改列A級(jí)，過(guò)去的檢測(cè)分類(lèi)沒(méi)有邊坡列入A級(jí)，這次是3年來(lái)首例，會(huì)納入建置邊坡告警系統(tǒng)。

　　至于邊坡未來(lái)要采何種工法，除了維持原貌以外，還研議排樁的擋土墻或蓋明隧道，得考慮一方面讓列車(chē)行駛，又能兼顧施工安全的工法。

　　臺(tái)灣鐵道暨土地規(guī)劃學(xué)會(huì)認(rèn)為，此次事故應(yīng)是土壤含水量高所導(dǎo)致，以臺(tái)灣地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境來(lái)看，這樣的情形并不罕見(jiàn)，未來(lái)一定還會(huì)再發(fā)生，不能推究到人為因素。但學(xué)會(huì)也認(rèn)為，臺(tái)鐵雖有追蹤全線的危險(xiǎn)邊坡，卻缺少更強(qiáng)而有力的單位協(xié)助，“交通部”應(yīng)趕緊行動(dòng)，提供更多經(jīng)費(fèi)請(qǐng)專家團(tuán)體，協(xié)助臺(tái)鐵做更完整的邊坡及路線調(diào)查。