據(jù)臺(tái)媒11月26日?qǐng)?bào)道，臺(tái)當(dāng)局鐵路管理部門（臺(tái)鐵）斥資253億新臺(tái)幣（約合人民幣58.33億元）從韓國(guó)采購電聯(lián)車。然而有民進(jìn)黨“立委”爆料，首批抵臺(tái)測(cè)試的列車車廂，大部分零部件其實(shí)是大陸制造的。
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臺(tái)媒介紹，這批通勤電聯(lián)車是從韓國(guó)現(xiàn)代樂鐵公司采購的，被譽(yù)為“史上最美最長(zhǎng)區(qū)間車”，首批新車10月24日抵臺(tái)，目前正在進(jìn)行試車。
民進(jìn)黨“立委”江永昌表示，近一周收到知情人反映，電聯(lián)車在韓國(guó)已經(jīng)經(jīng)過測(cè)試，來臺(tái)灣后進(jìn)行最后的交車測(cè)試中，卻發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量問題。而之前臺(tái)鐵方面曾表示測(cè)試合格。
江永昌提供的列車制造商清單（臺(tái)媒圖）
江永昌還指出，這批列車明明是從韓國(guó)采購的，卻都是用大陸零件。根據(jù)他提供的列車各部分制造商清單，空調(diào)系統(tǒng)供貨商為法中軌道交通運(yùn)輸設(shè)備（上海）有限公司、空調(diào)系統(tǒng)是美萊克（上海）公司，集電弓的供貨商雖然是法國(guó)公司法維利，但該公司在大陸也有子公司。全車僅旅客信息設(shè)備為臺(tái)灣新鈳電子公司。
江永昌說，去年臺(tái)鐵副主管馮輝升帶隊(duì)去韓國(guó)，現(xiàn)場(chǎng)觀看了列車制造過程，當(dāng)時(shí)還大談“大陸零組件常出問題，希望韓國(guó)廠商減少使用”，看來韓商沒做到。他還指出，臺(tái)鐵當(dāng)初要求空調(diào)系統(tǒng)留給臺(tái)灣公司做，連這一點(diǎn)韓商都沒做到。
對(duì)此，臺(tái)鐵機(jī)務(wù)處長(zhǎng)陳詩本說，當(dāng)初本來要派人赴韓國(guó)監(jiān)造，但因?yàn)橐咔闆]辦法過去，現(xiàn)在還沒驗(yàn)收完，會(huì)嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，臺(tái)鐵也會(huì)做檢討。
而臺(tái)鐵副主管馮輝升此前也對(duì)江永昌提出的一些問題做過回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)列車檢測(cè)合格才會(huì)正式上線。對(duì)于列車零件大部分是大陸制造這一情況，馮輝升說，每次與韓商開會(huì)，臺(tái)方都會(huì)要求盡量不使用大陸產(chǎn)品，但這項(xiàng)采購符合臺(tái)方規(guī)定，無法完全限制。雙方的合約排除了大陸投標(biāo)商，但產(chǎn)品沒限制產(chǎn)地。他特別提到，列車的座椅就是臺(tái)灣制造的，并表示制造過程中將持續(xù)要求韓商盡量使用臺(tái)灣零部件、和臺(tái)灣廠商合作。
