綜合臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)軍一架黑鷹直升機(jī)2日上午在宜蘭與新北交界山區(qū)墜毀，機(jī)上13人8死5傷。消息稱，8名罹難者均坐在前3排位置；幸存者曾吹哨求助，最后順利讓救援人員找到失事點(diǎn)展開(kāi)救援。

　　搜救員靠哨音找到事發(fā)點(diǎn)

　　這架黑鷹直升機(jī)在新北市烏來(lái)和宜蘭交界山區(qū)失事，由于地點(diǎn)位在偏僻山區(qū)，一度讓搜救人員如大海撈針。

　　搜救過(guò)程中，幸存者雖有吹哨求助，但因位處山谷有回音，數(shù)度造成警消方向混淆。宜蘭縣消防局長(zhǎng)徐松奕最后在指揮所以無(wú)線電要求所有搜救員暫時(shí)不要出聲，仔細(xì)聽(tīng)軍方求助哨音辨位，搜救人員在下午約1時(shí)找到事發(fā)地點(diǎn)。

　　宜蘭縣冬山消防分隊(duì)小隊(duì)長(zhǎng)李逸鎮(zhèn)說(shuō)，當(dāng)天上午10時(shí)許他們從櫻花陵園登山口入山后，因?yàn)檫@幾天宜蘭下雨，山區(qū)泥濘非常不好走，且山區(qū)也起濃霧，一度讓搜救任務(wù)增添困難。

　　李逸鎮(zhèn)說(shuō)，搜救人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)黑鷹直升機(jī)有點(diǎn)像前后折在一起，已經(jīng)扭曲變形，有4名傷者可以自行脫困到飛機(jī)旁，軍聞社記者陳映竹則是受困機(jī)艙內(nèi)。

　　罹難者均坐在前3排

　　黑鷹直升機(jī)不幸失事墜毀，由于8名罹難者均坐在前3排位置，且飛機(jī)如同無(wú)法控制像鐵塊般掉下來(lái)，機(jī)體嚴(yán)重扭曲變形，雖有軍事專家認(rèn)為，天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，但真正的肇因需待進(jìn)一步調(diào)查厘清。

　　臺(tái)灣軍方指出，黑鷹直升機(jī)失聯(lián)最后的回報(bào)時(shí)間是上午8時(shí)6分左右，主要回報(bào)“能見(jiàn)度符合進(jìn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)”等語(yǔ)，并沒(méi)有提及其他狀況，已組成項(xiàng)目調(diào)查小組了解事件肇因。

　　據(jù)報(bào)道，這架失事的黑鷹直升機(jī)艙內(nèi)座位共5排，最前排是正、副駕駛，第2排為機(jī)工長(zhǎng)，“參謀總長(zhǎng)”沈一鳴、政戰(zhàn)局副局長(zhǎng)于親文坐在第3排，第4、5排為背對(duì)背的座位設(shè)計(jì)，生還的軍聞社記者陳映竹坐在第5排最右邊。

　　針對(duì)這起事故原因，不具名人士受訪時(shí)認(rèn)為，黑鷹直升機(jī)算是很新的機(jī)型，機(jī)械故障的可能性不高，而正駕駛?cè)~建儀總飛行時(shí)數(shù)高達(dá)2651小時(shí)，人為因素的機(jī)率應(yīng)該初步可以排除。

　　他認(rèn)為，秋冬季節(jié)容易有山嵐、霧氣產(chǎn)生，加上失事前通聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容與能見(jiàn)度有關(guān)，因此天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，不過(guò)最后真正的肇因仍待進(jìn)一步調(diào)查厘清。

　　這名人士強(qiáng)調(diào)，近20年來(lái)直升機(jī)的失事紀(jì)錄超過(guò)9成都在山區(qū)，且從搜救隊(duì)公布的照片來(lái)看，直升機(jī)應(yīng)該不是迫降，而是在霧中突然撞上障礙物。

　　臺(tái)灣軍事連線雜志主編陳維浩則說(shuō)，目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，非常難判斷事故主因，外界在傳飛機(jī)失事有可能是撞山，他認(rèn)為這不合理，另外也與跟戰(zhàn)管導(dǎo)航無(wú)關(guān)。

　　陳維浩說(shuō)，飛機(jī)事故要從天候、人為操作(現(xiàn)場(chǎng)操作、機(jī)械維護(hù))，以及飛機(jī)設(shè)計(jì)跟機(jī)械問(wèn)題等各面向來(lái)判斷，而這次的事故，最后一刻回報(bào)的情形是天候良好，也沒(méi)有回報(bào)機(jī)械故障，因此目前很難判斷事故主因，要看后續(xù)調(diào)查結(jié)果，才知道發(fā)生怎樣的問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)有這樣的摔法。

　　陳維浩認(rèn)為，看到失事場(chǎng)面畫(huà)面，基本上不是迫降狀況，而是帶有沖力，幾乎是墜毀的情況，這代表直升機(jī)無(wú)法操控，才有可能像“鐵塊”一樣掉下來(lái)，但通常直升機(jī)失去動(dòng)力后還是會(huì)保有升力，讓駕駛員用最后殘存的升力控制飛機(jī)，可以比較安全的降落，不過(guò)，從這次事故看來(lái)，看起來(lái)不存在。

　　直升機(jī)為何直飛越山 不繞行海上？

　　臺(tái)灣空軍UH-60M黑鷹直升機(jī)失事原因究竟為何？軍方官員透露，依據(jù)生還者回報(bào)，直升機(jī)撞山之后曾經(jīng)翻滾數(shù)次。

　　專家表示，如果直升機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，機(jī)員應(yīng)該會(huì)實(shí)時(shí)回報(bào)。但從事發(fā)后搜救直升機(jī)難以目視地面，也無(wú)法將傷員吊掛救出，可知現(xiàn)場(chǎng)有云霧。在山區(qū)有云的情況下，直升機(jī)為何仍然選擇直飛越山，而非繞行海上，可能會(huì)是事發(fā)的關(guān)鍵。

　　飛安專家指出，當(dāng)天沈一鳴一行的目的地，是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達(dá)站，在航路上可以選擇以直線飛越烏來(lái)、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，也可以繞路飛行海上。

　　每天一大早，臺(tái)灣空軍氣象聯(lián)隊(duì)就會(huì)繪出全臺(tái)的天氣報(bào)告，作戰(zhàn)單位依此決定任務(wù)執(zhí)行與否，以及執(zhí)行的航線，并且會(huì)隨時(shí)依據(jù)天氣變化進(jìn)行修正。

　　依據(jù)臺(tái)灣軍方在記者會(huì)上說(shuō)，直升機(jī)維持的飛行高度是絕對(duì)高度3000英尺，亦即將近海拔1000米，與當(dāng)?shù)厣椒宓母叨冉咏Ｈ绻谀恳暊顩r下，直升機(jī)可以輕易通過(guò)，完全沒(méi)有危險(xiǎn)，但是如果現(xiàn)場(chǎng)有云，視線受阻，就必須緊盯無(wú)線電高度計(jì)的指數(shù)，以了解與下方地面的距離。

　　專家指出，如果先前就發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)有云，在計(jì)劃航線時(shí)，就會(huì)選擇繞行海上。由此可以判斷，可能現(xiàn)場(chǎng)的云霧，是在很短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)云霧超乎預(yù)期，飛行官可以立刻回報(bào)，要求轉(zhuǎn)向海上飛行，戰(zhàn)管人員也不可能拒絕。但直升機(jī)并未轉(zhuǎn)向，而且在失事前仍回報(bào)“能見(jiàn)度4至7海里”，為何出現(xiàn)如此落差，將會(huì)是未來(lái)調(diào)查的重點(diǎn)。

　　氣象部門(mén)預(yù)報(bào)員陳伊秀2日表示，當(dāng)天8點(diǎn)前后，宜蘭跟蘇澳平地能見(jiàn)度都還可以，但山區(qū)是否會(huì)受影響，因事發(fā)地附近沒(méi)有人工測(cè)站，若用云圖來(lái)判斷，云層是有比較厚。

　　由于5位生還者之中，通次室次長(zhǎng)曹進(jìn)平是唯一的飛行員，他對(duì)事件的回憶，相信是重要的線索。

　　此外，黑鷹直升機(jī)沒(méi)有黑匣子，但在儀表板兩側(cè)各有一片記載飛行信息的電路板，如果沒(méi)有受損過(guò)重，也有助重建現(xiàn)場(chǎng)狀況。