外賣小哥頻頻發(fā)生車禍，引發(fā)島內(nèi)對這一群體生存狀況的關(guān)注。

繼“雙十節(jié)”假期發(fā)生兩起外賣員騎摩托車遭遇車禍、造成3天2死的慘劇后，14日島內(nèi)又發(fā)生3起事故。據(jù)臺灣《聯(lián)合報》15日報道，新北一名外賣員14日中午與一輛客貨車相撞，當(dāng)場被撞飛，雖無生命危險，但須住院觀察。嘉義市一名女外賣員與駕駛小貨車的曾姓男子擦撞，一度倒地不起。當(dāng)晚，云林一外賣員又與一名摩托車騎手發(fā)生擦撞車禍。臺北市警察局交通警察大隊15日公布的數(shù)據(jù)顯示，臺北市外賣員10月1日至13日共發(fā)生30起交通事故，釀成1死20傷，平均每天發(fā)生2.3件事故;上述30案的外賣員均騎摩托車，其中11案人員的年齡為18歲至25歲，“年輕摩托車族群大量投入外送行業(yè)，已逐漸成為交通安全隱憂”。

島內(nèi)主要有兩大外賣平臺foodpanda和Uber Eats，其中“foodpanda 臺灣”是最大平臺，成立于2012年，從臺北的10人團(tuán)隊開始快速成長，成功帶起外賣旋風(fēng)，目前在島內(nèi)已擁有上萬家合作餐廳、涵蓋全臺11個城市。Uber Eats號稱全臺最大自由接案美食外賣平臺，只要年滿19歲、持有合法摩托車以及無任何犯罪記錄都可以加入。

從臺灣年輕人的平均工資水平看，外賣員掙的不算少。《中國時報》15日稱，曾是廚師的25歲許姓外賣員看上高薪，轉(zhuǎn)職當(dāng)起foodpanda外賣員，第一個月試過30天不休假、每天連上16小時，1天至少接50單，結(jié)果一個月賺了18萬元(新臺幣，下同)。新竹市的阿誠9月工作22天，每天大概12個小時，月收入大概5萬多元。

針對外賣員事故頻發(fā)，臺“行政院長”蘇貞昌15日要求“勞動部”未來對于大型連鎖公司雇用那么多年輕人要提早確認(rèn)勞動條件與關(guān)系，并要求業(yè)者不能制定不合理的工作方式。國民黨參選人韓國瑜主張研訂“非典型工作勞工權(quán)益保障法”，前新北市長朱立倫呼吁成立工會或協(xié)會，取得平衡談判地位。臺北市議員許淑華還提到，當(dāng)局應(yīng)要求外賣平臺為外送員加保“營業(yè)機(jī)車附加險”，并強(qiáng)制執(zhí)行。

與此同時，當(dāng)局長期忽視這一群體也遭到批評。據(jù)臺灣《工商時報》報道，“勞動部”14日才認(rèn)定包括foodpanda、Uber Eats兩大平臺業(yè)者與外賣員應(yīng)為雇傭關(guān)系，平臺業(yè)應(yīng)負(fù)起雇主責(zé)任。臺灣開南大學(xué)學(xué)者趙哲圣稱，外賣已成為年輕人的日常行為，許多熱門名店也樂于與外賣系統(tǒng)合作;當(dāng)外賣平臺勝過市場操控的能量，又有消費(fèi)者的支持，“外賣員之死的恐懼很快就被遺忘”?！吨袊鴷r報》15日刊登一篇評論稱，對影響5萬外賣員、587萬人餐飲的新興行業(yè)，“勞動部”長期放任兩大平臺將外賣員視為宅配業(yè)務(wù)的個人承包商，而非雇傭關(guān)系，且不承擔(dān)外賣員的勞健保，導(dǎo)致外賣員以自用車作為營業(yè)車用，違反車輛強(qiáng)制險規(guī)定，在保險理賠上出現(xiàn)困難。