據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣華航勞資爭(zhēng)議打成了“焦土戰(zhàn)”，相關(guān)訴求全被淹沒(méi)，其中關(guān)于改善疲勞航班，有臺(tái)灣資深機(jī)師認(rèn)為，臺(tái)灣的航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則(AOR)算是低標(biāo)，即便華航派遣不違法，但相較于外籍航空，確實(shí)略顯過(guò)勞，是有檢討空間。
據(jù)報(bào)道，根據(jù)AOR第38條規(guī)范，2人一組的標(biāo)準(zhǔn)飛航組員國(guó)際航線可連續(xù)執(zhí)勤14小時(shí)，3人一組可一次可連續(xù)執(zhí)勤18小時(shí)，雙飛航組員(4人一組)則可連續(xù)執(zhí)勤24小時(shí)，華航目前是航程超過(guò)13.5小時(shí)，就派4名機(jī)師執(zhí)勤，略優(yōu)于法規(guī)。
這位不愿具名的機(jī)師表示，相較于外籍航空，符合AOR規(guī)定雖不違法，但確實(shí)挑戰(zhàn)飛行員體力。以國(guó)泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機(jī)、中國(guó)南方航空甚至可派到4個(gè)人，讓機(jī)師有比較充裕的體力，應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間值勤。
另外一個(gè)具爭(zhēng)議的，是前艙的駕駛員適用AOR規(guī)定、后艙的空服員反而是適用勞基法。很常發(fā)生一個(gè)狀況，飛行員、空服員同時(shí)出勤，但飛行員休息滿10個(gè)小時(shí)后就可派飛，空服員卻得隔24小時(shí)，同艙不同命的情況。
華航機(jī)師透露，后艙的空服員甚至可利用時(shí)間輪休，反倒是前艙的飛行員幾乎都得聚精會(huì)神工作，這雖然不是華航的問(wèn)題，但建議臺(tái)灣交通主管部門通盤檢討臺(tái)籍航空機(jī)師的派遣規(guī)范，對(duì)于提高飛行品質(zhì)與要求飛安，都是好事一樁。
另一個(gè)爭(zhēng)議重點(diǎn)，則在于保障臺(tái)籍飛行員升遷。2016年空服員罷工后，華航為分散風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)較積極進(jìn)用外籍飛行員與空服員，在遇到罷工問(wèn)題時(shí)，外籍機(jī)師能配合公司政策而延緩沖擊，但卻也阻擋了臺(tái)籍飛行員的升遷管道。
資深巡航駕駛表示，許多外籍航空副駕駛這幾年很愛(ài)來(lái)考華航，不乏在前東家開(kāi)320窄體客機(jī)者，來(lái)華航就轉(zhuǎn)開(kāi)330廣體客機(jī)，但或許是因?yàn)樗刭|(zhì)不像臺(tái)灣自訓(xùn)培養(yǎng)的那么齊，有些良莠不齊，讓騍籍機(jī)師看不下去，摩擦也不少。
有副機(jī)師表示，這些外籍機(jī)師因母語(yǔ)是英文，比較會(huì)辯，很多時(shí)候在檢測(cè)時(shí)都輕松過(guò)關(guān)，反觀臺(tái)籍機(jī)師雖然各項(xiàng)條件都不錯(cuò)，但感覺(jué)“外國(guó)的月亮總是圓些”，升遷管道總不如外籍機(jī)師暢通，期盼能夠多給臺(tái)籍機(jī)師機(jī)會(huì)。（完）
