◆第6432車次普悠瑪列車尤姓司機接受調查

　　臺海網(wǎng)10月24日訊 (海峽導報綜合臺灣媒體報道)臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。宜蘭地方法院表示，該趟列車車速儀表出現(xiàn)故障，司機僅靠刻度判斷車速，肇事時車速高達140公里/時，但司機卻向檢方供稱，他認為車速僅82-83公里/時。

　　翻覆列車尤姓司機22日遭檢方以業(yè)務過失致死罪向法院申請羈押禁見。宜蘭地方法院23日清晨裁定尤某交保釋金新臺幣50萬元，等候傳喚。

實際車速140公里司機只估82公里

　　宜蘭地院公開的裁定書內(nèi)容顯示，尤某向檢方坦承感覺列車加速時動力異常，經(jīng)關閉列車自動防護系統(tǒng)(ATP)后，以手動、目測方式駕駛列車。

　　尤姓司機供稱，列車從瑞芳站開始動力異常，“車上之刻度與儀表、實際車速均不符”，故之后不再查看車速儀表，改根據(jù)刻度控制車速。普悠瑪列車翻覆時，車速高達140公里/時，但尤某卻認為當時車速僅約82公里/時。

　　檢方認為，新馬站月臺為大彎道且限速75公里，司機既然已關閉APT，又知道前有大彎道，更應趁早準備應對舉措；列車車速快速上升應該是顯而易見的，司機應該能注意到超速。

　　因此，檢方認為，司機直到靠近月臺彎道才急剎車，導致列車翻覆，死傷慘重，有業(yè)務過失致死罪重大嫌疑。

司機兩次通報“異常”為何不按規(guī)定停車檢修?

　　司機尤姓男子23日清晨以50萬元新臺幣交保。隨后，臺鐵事件調查又有新進展。有臺鐵內(nèi)部簡訊流出顯示，列車出軌以前，司機發(fā)出過異常通報，臺鐵也發(fā)出兩封簡訊。在第二封簡訊發(fā)出的16分鐘后，普悠瑪在新馬站出軌翻覆。

　　根據(jù)兩封簡訊內(nèi)容，事故列車發(fā)車48分鐘至雙溪站時，已發(fā)現(xiàn)列車故障，按規(guī)定原本要靠宜蘭站檢修，但無法修復，最后決定堅持開到花蓮更換編組。

　　臺鐵內(nèi)部人士認為，事發(fā)當日，臺鐵主管群組連續(xù)發(fā)出2次簡訊，顯示該列車確實有狀況，卻沒料到還沒撐到花蓮前，就發(fā)生出軌意外。

　　至于該車司機總共通報了多少次，通報后到臺鐵行控中心發(fā)出簡訊的時間差等，臺媒稱，現(xiàn)在資料都在檢察官處，后續(xù)調查仍在繼續(xù)。

媒體人質疑掌權者急于脫身恐將責任“推給司機扛”

　　臺灣資深媒體人黃創(chuàng)夏表示，普悠瑪事件仍有七大關鍵疑點待厘清，而掌權者急著脫身，恐將責任都“推給司機扛”。

　　黃創(chuàng)夏23日在社交媒體發(fā)文指出，普悠瑪?shù)谋瘎?，掌權者似乎正要?ldquo;駕駛超速，關掉ATP”方向導。他說，在“有官無‘政府’，有權不負責”的臺灣，很容易就把責任推給司機一人來扛，或是抓一位“事務官”鐵路局長下臺了事。

　　他認為，普悠瑪一事仍有七大關鍵疑點待厘清，分別如下：什么因素造成司機的行為？有沒有什么機器設備的原因，造成選擇關閉ATP？有沒有什么壓力，讓火車發(fā)現(xiàn)有情況仍然要行駛？有沒有什么措施，讓司機因害怕誤點而超速？駕駛人員、維修人員的工作環(huán)境是否合宜？第一線人員有沒有超出正常合理負荷，所以造成影響安全？最關鍵的一點是：有沒有什么“政策制度的不妥當”，造成人員負荷與壓力的無法承擔？

　　他強調，只有一個小小事務官要扛責下臺，那些平步青云、酬庸卡位的政務官、政治任命的影武者繼續(xù)尸位素餐？這是天理難容。