屏東縣府說(shuō)，屏東各項(xiàng)建設(shè)常被遺忘，高鐵南延屏東不能再等了。 圖／聯(lián)合報(bào)系資料照片 圖片來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》

　  華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月23日訊：據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)“交通部”昨日召開(kāi)“高鐵延伸屏東新辟路線可行性研究報(bào)告”審查會(huì)議，在地“立委”期望5月前能報(bào)“行政院”敲定；但部分學(xué)者認(rèn)為可行性報(bào)告預(yù)估運(yùn)量可能高估，且即使在高估情況下，仍未達(dá)可接受水平，認(rèn)為高鐵南延經(jīng)濟(jì)效益確實(shí)不高。

　  據(jù)報(bào)道，高鐵南延案在敏感的選舉年審議可行性研究，財(cái)務(wù)收入成昨日?qǐng)鰞?nèi)攻防焦點(diǎn)，場(chǎng)外則是今年的選舉話題。

　  臺(tái)“交通部高鐵局”去年利用前瞻軌道建設(shè)計(jì)劃經(jīng)費(fèi)，委托臺(tái)灣世曦公司進(jìn)行高鐵延伸屏東新路線可行性研究，報(bào)告提出兩方案，方案一從高雄燕巢岔出，方案二從左營(yíng)分岔。但從燕巢分岔案，施工期間將會(huì)使左營(yíng)到臺(tái)南運(yùn)能剩下原本的四分之一，“高鐵局”較傾向左營(yíng)案。

　  臺(tái)“交通部”昨日委托學(xué)者審查可行性報(bào)告。報(bào)告估計(jì)屏東站營(yíng)運(yùn)期間一年收入為13億元（新臺(tái)幣，下同），預(yù)估每天有4000多名旅客進(jìn)出，高雄站的旅運(yùn)人次，在屏東設(shè)站后將略減，預(yù)估每天約有3000人移轉(zhuǎn)到屏東。

　  “票箱收入、運(yùn)量都明顯高估”，與會(huì)審查的淡江大學(xué)運(yùn)輸管理學(xué)系教授張勝雄說(shuō)，票箱收入計(jì)算方式，應(yīng)分為“左營(yíng)站移轉(zhuǎn)”與“屏東站衍生”兩種。

　  左營(yíng)站移轉(zhuǎn)，是指原本會(huì)搭高鐵到左營(yíng)，再轉(zhuǎn)搭客運(yùn)、火車到屏東的旅客，當(dāng)新增屏東站后，從高雄移轉(zhuǎn)到屏東的人；屏東站衍生則是原本不搭高鐵，在有了屏東站而搭高鐵的新增旅次。

　  張勝雄換算，若都以左營(yíng)站移轉(zhuǎn)來(lái)計(jì)算，以每天雙向一萬(wàn)人次、每人次18公里、“每延人公里”4.1元來(lái)算，一年365天也只會(huì)產(chǎn)生2億7000萬(wàn)元收入，13億元收入從何而來(lái)？

　  張勝雄說(shuō)，高鐵在1990年首度做可行性計(jì)劃時(shí)，第一階段曾將基隆、屏東都納入，但結(jié)論兩地長(zhǎng)途旅次不足，在第一階段評(píng)估就已被刪除，這次再評(píng)估，財(cái)務(wù)、運(yùn)量雖都已高估，相關(guān)經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)指標(biāo)卻仍未達(dá)可接受水平，他個(gè)人認(rèn)為“這是不可行的計(jì)劃”。

　  臺(tái)灣交通大學(xué)交通運(yùn)輸研究所副教授黃臺(tái)生說(shuō)，屏東旅次大多是從臺(tái)北搭高鐵到左營(yíng)，再轉(zhuǎn)車到屏東，若都算為新增旅次，效益恐高估。他認(rèn)為，高鐵南延經(jīng)濟(jì)效益確實(shí)不高，但若政策要做，盼臺(tái)當(dāng)局能實(shí)實(shí)在在審查。

原文標(biāo)題：屏東還要等多久？臺(tái)灣高鐵南延案 “交通部”審查

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