臺經(jīng)濟(jì)主管部門推出的所謂“臺產(chǎn)車自制率”的新規(guī)近日正式上路，規(guī)定提出在臺灣地區(qū)銷售的汽車零部件本地化率，從未上市車款首年15％（已上市車款則為20％），逐漸調(diào)高到第三年35％，且溯及既往。該規(guī)定實(shí)施后，持續(xù)引發(fā)島內(nèi)輿論熱議，受沖擊最大的當(dāng)屬在臺灣市場熱銷的一款大陸車企旗下在臺代工組裝車型。

臺灣媒體報(bào)道稱，臺經(jīng)濟(jì)主管部門訂定的“臺產(chǎn)車自制率”新規(guī)，將島內(nèi)業(yè)者中選擇要引進(jìn)的車款，包括陸資與國際品牌合資者、陸資并購的國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產(chǎn)者及中國大陸品牌者均納入管理機(jī)制內(nèi)。島內(nèi)輿論認(rèn)為，新規(guī)等于與大陸沾上邊就不放過，連已上市車款都納入，直接沖擊現(xiàn)有銷售。

翻看島內(nèi)汽車銷量的榜單發(fā)現(xiàn)，臺灣民眾對于這款大陸車企旗下在臺代工組裝車型的喜愛與日俱增，該品牌在短短兩年時(shí)間，就成為臺灣第6大汽車品牌。以其在臺年銷約2萬臺估算，直接賬面損失近百億元（新臺幣，下同），若再加上未來規(guī)劃導(dǎo)入的大陸車款，以及因應(yīng)新制上路須修改產(chǎn)線，或無法出貨的違約單，整體損失破百億元。

對此，島內(nèi)汽車生產(chǎn)商認(rèn)為，民進(jìn)黨當(dāng)局用意識形態(tài)防堵大陸車款進(jìn)入臺灣，心態(tài)是“寧可錯(cuò)殺一百，也不能放過任何一款”，政策公布后2天就生效，別說供應(yīng)鏈根本沒辦法跟上，就連已經(jīng)下訂的車主，都可能拿不到車，車企及消費(fèi)者都受害。

事實(shí)上，民進(jìn)黨當(dāng)局強(qiáng)推的這項(xiàng)政策，并沒有積極與業(yè)界討論過，而是徑自宣布實(shí)施，已引發(fā)“何不食肉糜”的批評。另一個(gè)島內(nèi)令業(yè)界不滿的原因，是臺經(jīng)濟(jì)主管部門雖強(qiáng)調(diào)所謂“公平競爭”，但新規(guī)只規(guī)范大陸廠零件，并未限制東南亞國家等地區(qū)制造的零件，其政治針對性極強(qiáng)。

有島內(nèi)輿論認(rèn)為，這款在臺灣市場熱銷的大陸車企旗下在臺代工組裝車型一炮而紅后，部分臺灣車企看到了希望，有島內(nèi)人士表示，大家開始紛紛計(jì)劃效仿，先從大陸引進(jìn)某一臺新車后，如果賣得好、臺灣消費(fèi)者喜歡，再慢慢增加臺灣地區(qū)生產(chǎn)的零組件，這樣一來，車企的風(fēng)險(xiǎn)就被降低。然而，在新政策上路后，車企們引入大陸車的計(jì)劃都被打亂。

近一段時(shí)期以來，民進(jìn)黨當(dāng)局一直在阻撓包括大陸電動(dòng)汽車、無人機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)入到臺灣，引發(fā)了輿論的反彈與爭議。臺灣近期有民調(diào)和網(wǎng)上論壇討論結(jié)果顯示，大部分島內(nèi)民眾都希望大陸的電動(dòng)汽車能賣到臺灣。

在當(dāng)前兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密切的背景下，民進(jìn)黨當(dāng)局此舉不僅損害大陸企業(yè)的利益，也將嚴(yán)重?fù)p害臺灣消費(fèi)者以及臺灣很多供應(yīng)鏈廠商的利益，進(jìn)而影響臺灣自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種制造鴻溝、傷害臺灣民眾權(quán)益的做法不得人心。

【來源：中央廣播電視總臺《看臺?！肺⑿殴娞枴?/p>