臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》4月8日發(fā)表題為《每場災(zāi)難都是臺(tái)灣散漫文化的照妖鏡》的社論稱，每一場災(zāi)難，都是臺(tái)灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”（“太魯閣”號(hào)撞車災(zāi)難肇事者）能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護(hù)，臺(tái)當(dāng)局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。全文摘編如下：

“太魯閣”號(hào)撞車災(zāi)難，經(jīng)檢方和運(yùn)安會(huì)連日調(diào)查，事件的真相逐步浮現(xiàn)。承包商李義祥被查出不僅違規(guī)施工，還非法借牌。肇禍當(dāng)時(shí)工程車仍然發(fā)動(dòng)，他明知車輛失控卻從未報(bào)警，接受審訊時(shí)還滿口謊言。同樣冷酷的事實(shí)是，臺(tái)鐵放任前科累累的李義祥一再中標(biāo)，監(jiān)造的聯(lián)合大地工程公司對(duì)他違法出任工地主任視若無睹，臺(tái)當(dāng)局對(duì)鐵道安全的改善漫不經(jīng)心，一連串的錯(cuò)誤導(dǎo)致這場災(zāi)難。

違規(guī)、散漫、欺瞞是所有災(zāi)難的必備要素，在這場驚天事件中完全具備。若不追究臺(tái)鐵偏私放水的行政責(zé)任，不追究臺(tái)當(dāng)局主管部門疏于督導(dǎo)的政治責(zé)任，對(duì)得起失去的幾十條人命嗎？普悠瑪出軌事故至今不過兩年多，這次太魯閣事件卻慘烈數(shù)倍，臺(tái)當(dāng)局不覺得愧對(duì)臺(tái)灣民眾嗎？

林佳龍身為臺(tái)當(dāng)局交通部門負(fù)責(zé)人，喜歡在各種宣導(dǎo)影片中露臉，善于提出華麗的交通建設(shè)計(jì)劃，卻從未認(rèn)真關(guān)注民眾日常出行的安全或交通預(yù)算的合理配置。癥結(jié)在于，他把負(fù)責(zé)人職位當(dāng)成升職的跳板，只顧個(gè)人打燈曝光施惠，無心進(jìn)行成效緩慢的交通結(jié)構(gòu)及用路文化調(diào)整。臺(tái)當(dāng)局行政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人蘇貞昌的情況差可比擬，2019年臺(tái)鐵的總體檢報(bào)告完成后，他遲遲不核定，拖了8個(gè)月，臺(tái)當(dāng)局交通部門只好自行上網(wǎng)公告。蘇揆最近辯稱，報(bào)告中的144項(xiàng)改善建議，已完成109項(xiàng)。這么會(huì)背數(shù)字并無意義，若臺(tái)當(dāng)局真這么努力，為何鐵路邊坡預(yù)警系統(tǒng)延宕兩年，一處也未完成？

輕忽、散漫的文化并不是一夕形成的。從某個(gè)角度看，它是臺(tái)灣地區(qū)從發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體蛻變?yōu)榘l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的過程中，始終沒有跟著進(jìn)展的一部分。亦即，比較講究精準(zhǔn)的部門，成就了臺(tái)灣地區(qū)“科技優(yōu)勢(shì)”的地位；但維持松散的部門，則保留著“黑手”年代的諸多陋習(xí)。包括后來在失事現(xiàn)場的搶救工作，不少負(fù)責(zé)拖吊及搶救的人員都未戴安全帽，也未穿防護(hù)背心，讓人捏把冷汗。

人命的損失，若能喚起臺(tái)灣民眾安全意識(shí)的覺醒，倒也值得，但就怕臺(tái)當(dāng)局和民間只顧指責(zé)卸責(zé)，卻忘了檢討和行動(dòng)。舉一個(gè)更清楚的例子：2020年12月1日，高雄鹽埕區(qū)2名工人在污水下水道清淤時(shí)，因吸入有毒氣體死亡。2021年1月24日，高雄鼓山區(qū)某大樓清理下水道時(shí)，工人因吸入沼氣造成1死3中毒。1月29日，高雄市1名衛(wèi)生工程行工人在清理三民市場化糞池時(shí)，吸入沼氣死亡。3月30日，臺(tái)電1名委外工人在三民區(qū)進(jìn)行地下電纜工程時(shí)，因吸入沼氣不治。短短4個(gè)月，接連5人死于下水道沼氣，高雄市政府還在假裝事不關(guān)己嗎？而2020年造成2死的承包商，不久即改頭換面化身另一家企業(yè)，和李義祥如出一轍。

每一場災(zāi)難，都是臺(tái)灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護(hù)，臺(tái)當(dāng)局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。(參考消息網(wǎng))